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高频和甚高频！

4min内建立可靠语音通信要求的规定，使得公司的所有运行、每

架飞机与地面运行中心之间必须能够通过独立于空中交通管制系统之

外的通讯系统进行联系，一般使用卫星通信手段、甚高频台或者高频

中心等来满足局方要求，先来看看HF和VHF。

HF通信系统为机组提供远距离的声音通信。HF系统可用于飞机

与飞机之间，飞机与地面台之间的通信。

HF通信无线电使用频率选择和控制信号来发射和接收声音通信。

HF无线电用一个来自飞行内话系统的话音音频调制载波信号。接收期

间HF无线电解调RF载波信号。这使声音音频从RF载波信号中分离

出来。HF收发机将音频送给飞行内话系统。HF系统的工作频率范围

为2MHz－29.999MHz。

HF通信系统有这些部件：

－无线电通信面板

－HF收发机

－HF天线耦合器

－HF天线

而VHF通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。VHF通信系

统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。

VHF通信无线电调谐频度范围为118.00至136.975MHz。VHF

无线电用于发射机接收话音通信。

VHF通信系统工作频率为118.00MHz至136.975MHz，

8.33KHz的间隔只在这些频段内适用：

－118.000－121.400－121.600－123.050－123.150－

136.475VHF通信系统有这些部件：－无线电通信面板（RCP）－

VHF收发机－VHF天线RCP提供所选频率信号调谐VHF收发机。用

RCP可选择任何VHF通信无线电的频率。

对于NG飞机来说，有可能配备两个VHF，也有可能配备三个

VHF，具体数量根据航司不同而不同。同时，对于具有两套甚高频通

信系统的飞机，地空通信系统须满足（具体要求见CCAR-

121.97/133/345/346/349/351）：a）在整个运行过程中，在整个航

路上，两套独立系统均可实现每一架飞机与相应的飞行签派之间，每

一架飞机与相应的空中交通管制单位之间，在所有各点以直接的或者

通过经批准的点到点间的线路进行可靠的通信联系；b）对于延伸跨水

航段，为完成上述通信如需使用高频设备，经局方批准，可使用一套

高频通信系统；c）两套独立通信系统中任一套都可以满意地接收所飞

航路所有主要导航设施和所用进近导航设施的无线电导航信号。但是，

只要求一套可以提供指点标接收机和一部仪表着陆系统（ILS）的目视

和音响信号。如果配备三套：使用左、右（1、2号）甚高频系统完成

通信和全程守听121.5MHz紧急遇险频率，中央（3号）用于数据通

信或作为正常通信系统备份。

之前，在运行中出现过关于VHF的故障，机组在空中向地面发送

通信失效的消息，同时发了飞机位置，由于三部VHF均不能联系到管

制（7600），只能通过地面转达意图和指令，在后续持续飞行进近过

程中，机组出现能够听到管制指令的但是无法发出信号的现象，在建

立盲降后才通过第一部VHF与管制建立了联系。

这个故障原因比较复杂，从系统原理来看，三部甚高频系统工作

相对较为独立，均与REU进行交联，通过研究发现导致三部甚高频同

时故障的可能部件为REU遥控电子组件、RTP（无线电调谐面板）和

PTT电门，发射期间，话筒音频机PTT信号经REU送给VHF收发机，

收发机用话筒音频调制收发机内产生的RF载波信号，收发机将调制的

RF信号送到天线发射给其它飞机或地面站。接收期间，天线接收调制

的RF信号并把它送给收发机。收发机从RF载波中解调或取出音频信

息。接收的音频从收发机经REU发送到飞行内话扬声器和耳机。

但是PTT在译码中并没有发现故障，最大的可能就是REU遥控电

子组件故障，导致三部VHF全部失效，通过多部门的研究和波音的回

复，最后认定可能性最大的原因是由于第二部甚高频天线接头处结冰

先造成了第二部甚高频稳定故障，