《车站接发列车工作》 课件 开闭信号 .pptx

开闭信号——《接发列车》主讲人：交通运输学院刘广武

目录进站信号机开放出站信号机开放信号机关闭时机010203交接凭证04

01PartOne进站信号机开放

1.进站信号机开放进站信号机开放与办理进路是同步的，在集中联锁的车站，办理好进路后信号自动开放。开放进站信号机的时机：进站信号机开放后即锁闭进路上的有关道岔，所以开放过早会占用咽喉区，影响调车及其他作业。开放过晚会造成列车在信号机前减速或停车，甚至造成列车在进站信号机外停车，构造一般D类事故。不仅影响正点率，而且威胁安全。

1.进站信号机开放因此，进站信号机开放的最佳时机是列车头部正好运行至预告信号机前司机能够确认信号显示状态的地点。

1.进站信号机开放式中：l列—列车长度（一般为800m）；l确—司机确认信号的距离（一般为200m）；l制—预告信号机至进站信号机的制动距离（一般为800～1200m）；l进—进站信号机至接车线始端警冲标距离（一般为100～200m）；v进—列车进站速度（一般为30km/h）。

1.进站信号机开放开放进站信号机的合理时机是经过计算和查定再经分析平衡后确定的，并纳入《站细》。在接发列车作业中，车站值班员应根据《站细》规定的时间开放进站信号机。注意：上式计算仅是理论结果，实际作业中情况比较复杂。（1）不同的天气条件列车的制动距离和司机的确认距离差别较大。（2）客货列车列车制动距离差别较大。（3）整列满载的货物列车与整列空车的货物列车制动距离差别较大。（4）不同司机的操作习惯差别较大，确认距离有差距。（5）不同列车进站速度差别较大。（6）同类列车进站停车与在站通过的进站速度差别较大。所以，为保证不影响列车运行畅通和安全，开放进站信号机的时机应做到“能早勿晚，宁早勿晚”，如果站内没有别的作业可早点开放，避免列车临近时开放时间紧张导致手忙脚乱，耽误列车。

02出站信号机开放

2.出站信号机开放集中联锁车站，准备发车进路后，出站信号自动开放。非集中联锁车站，值班员听取发车进路准备好的报告并确认进路正确后，操纵按钮（手柄）锁闭进路，开放出站信号。无联锁进路发车时，还应执行二人确认进路正确、有关道岔已加锁。

2.出站信号机开放开放出站信号机的时机应根据出站信号机开放后至列车启动前，办理全部作业的时间，可根据发车作业过程实际查定。这些作业包括：车站值班员与司机进行车机联控，指示助理值班员发车；助理值班员确认出站信号机开放状态；确认旅客上下、行包装卸、列检作业、其他作业及站车交接完毕；显示发车信号；司机确认发车信号及出站信号，以及起动列车等。开放出站信号机的时机应在《站细》内规定。

2.出站信号机开放开放出站信号机的时机应在《站细》内规定。实际作业中不应教条的按照《站细》规定，应灵活掌握，保证列车安全和畅通。始发列车和停站时间较长的列车可以按照规定时间提前开放出站信号机。停站时间较短的列车可以在列车停妥后即办理发车进路、开放出站信号。特别是一些高级别的旅客列车。

03PartOne信号机关闭

3.信号机关闭信号机关闭后，有关道岔即解锁(装有道岔区段轨道电路的车站除外)。信号机关闭过早，可能造成进路道岔错误转换或敌对信号开放，因而威胁列车运行安全；关闭过晚会耽误其他作业，影响效率。集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，设有轨道电路的线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机，由于轨道电路的作用，当机车或车辆第一轮对越过该信号机后自动关闭。引导信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。引导手信号应在列车头部越过信号机后及时关闭。

04PartOne交接凭证

4.交接凭证这里所说的凭证，是指出站(线路所通过、发车进路)信号机显示的进行信号以外的摸得着、拿得到的“证件”。如：绿色许可证、路票、红色许可证、列车进入封锁区间的“调度命令”等。交接的凭证(包括转交司机的调度命令、口头指示、预告等)，要认真检查是否正确。通过列车交接时要注意人身安全，交不上时应停车交付。车站收回凭证后，要确认凭证是否正确，及时注销保管。不停车交接书面凭证需使用授受器，或使用信息系统传输。

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