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现代通信技术在高速铁路中的应用

高速铁路中所用的通信系统主要由两个部分组成，即有线通信部分和无线

通信部分，有线通信部分基本上与普通铁路的通信系统相同，不同之处主要是无线

通信部分。下面我们主要对应用于高速铁路中的现代通信技术进行阐述，让人们相

信现代化的通信技术完全有实力为高速铁路的发展保驾护航。

一、高速铁路应用现代通信技术的重要性

在科技高速发展情况下，现代通信技术也朝着数字化、宽带化、智能化、

高速化及个人化等各个方面发展，通过现代通信技术的有效应用，使用者能够在任

何时间、地点通过视频、数据以及语音等实现信息交流，提升生活品质，提高工作

效率。在高速铁路中应用现代通信技术，不但能够让列车上的乘客真正感受到现代

化通信技术带来的方便与快捷，还能让乘客坐在车厢中犹如坐在办公室一样，完全

不受任通信硬件设施的阻碍，正常的与外界进行信息传递，获取自己想要的信息资

源，实现移动办公。

高速铁路的重要特征之一就是运行速度高，不仅运行速度高，还要更安

全、更方便，自然技术要求就更高。然而想要实现这些要求，必须要通过现代通信

技术来支撑，只有构建出技术先进、功能完善的通信网络，并辅以界面友好的交互

界面，才能够实现高速铁路的自动控制、提升运输速度及运输效率，给铁路系统提

供出全方位通信业务。

二、高速铁路中应用现代通信技术

高速铁路应用现代通信技术范围比较多，本文就选择几个重要方面阐述其

应用。

2.1将GSM-R应用于列车调度系统

GSM-R是GlobleSystenofMobileforRailway的缩写，意思为铁路移

动全球系统。它是为了满足铁路在移动通信方面的特殊需求而设计的专用系统，在

系统功能上已经超越了GSM，是一项比较成熟的实用性技术。

近年来由于铁路的提速以及铁路运输的不断发展，为了能让运输过程变得

更高效、更安全，列车调度系统针对那些运输压力大的铁路干线，都陆续开通了某

些新的数据业务，以便缓解通信方面的压力。除此之外，还必须对原系统中的天线

高度以及天线方向进行适当的调整，使沿线的场强能在覆盖范围上得到拓展；而弱

场问题要想得到有效地改善，就应该添置相应的设备让地面与列车之间形成一个双

向无线通信系统。采用了GSM-R列车调度系统，能够将列车运行经过地点以及沿途

各个站点动态情况显示在大屏幕上，调度中心经过网络就可以发出各种指令。一旦

出现突发事件，能够利用该网络平台通过无线通信业务，指挥人员能够实时掌握各

个救援情况，掌握调度人员、助理值班员、车站值班员及机车司机等，能够及时指

挥与控制事件。如今高速铁路上主要是采用无线列调为主，通过该网络平台能够轻

松进行行车调度，实现机车司机、调度员及车站值班人员间通信，以及机车司机、

车站值班人员与运转车长间各种通信。

2.2应用于安全监控车辆系统中

随着科学技术的不断发展，铁路部分在其发展过程中，也提出了必须继续

深化铁路信息化建设的要求，而要想真正达到这一要求，必须要采用通信传输技术

与信息网络强化安全运行控制管理。主要是以动态图像监控货车运行故障、红外线

探测轴温智能跟踪等，联合形成多专业、多层次及多部门安全运行监控体系，进而

确保整个运行线的安全监控水平。尤其是应用了短距离WiMax及WiFi的无线传输

技术有机结合的传感器，以及长距离的有线线路共同形成网络，给铁路安全监控提

供移动装备条件。在红外线探测轴温系统中（THDS），每间隔30公里就需要安装

上红外线探头，用来测试红外线的轴温，同时结合六十万辆的货车配备RFID标

签，能够检测车辆号码及每一根轴轮温度，如今在这个方面已经逐渐实现了集中报

警、分散检测、网络运行、信息共享及远程监控的防范预警体系，提升了车辆安全

能力。同时还在机车与客运车辆上加设传感系统，能够静态和动态测定线路钢轨、

隧道及桥梁的数据，进而实现了双重检测监控，有效提升了高速铁路运行中整体安

全系数。除了THDS之外，还有TPDS（地面安全检测运行状态系统）、TADS（轨边

诊断早期故障系统）等，这些系统形成铁路车辆监控安全系统，该系统主要是应用

网络化、智能化及信息化技术，实现了对高速客货车进行数据集中、动态检测、联

网运行、信息共享以及远程监控。如今所有货车车辆与机车上均安装上了电子标

签，在各个编组站、区段站、分界站等都安装上了地面识别设备，还把车号识别信