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7．不同时到达间隔时窗”时间，主要决定于
《铁路运输能力计算》
间的作业是发生在同一工程项目、工程复杂程
复习题
个车站上。度、施工技术作业过
一、以下知识点可以出
8．下列哪项不一定能程、劳动组织和施工机
单项选择题
减少技术作业停站时间械化水平。
1．铁路运输能力包括
对区间通过能力的影响13．能保证最充分地利
通过能力和输送能力。
将技术作业停车站设在用区段通过能力的运行
2．车站通过能力主要
一个运行时分最小的区图是平行运行图。
取决于到发线数量。
间所相邻的车站。14．会车间隔时间的作
3．在铁路实际工作
9．列车不停车通过区业是发生在同一个车站
中，通常把通过能力区
间两端车站时所需的运上。
分为三个不同的概念，
行时分称为区间纯运行15．在使用补机的地
即现有通过能力、需要
时分。段，当补机挂于列车前
通过能力和设计通过能
10.T最大的区间是限部时，必须规定摘挂补
周
力。
制区间。机的停站时间。
5．一般情况下，通过
11．当铁路区段上下行16．在使用补机的地
能力大于或等于输送能
车流接近平衡，但因上段，当补机挂于列车后
力。
下行列车牵引重量相差部时，仅需规定连挂补
6．一般情况下，计算
悬殊，因而造成上下行机的停站时间。
需要通过能力和设计通
方向列车数有显着差别17．计算非平行运行图
过能力时，后备通过能
时，行车量大的方向称区间通过能力的方法有
力约为设计行车量的
为优势方向。图解法和分析法。
10%～20%。
12．必要的最小“天18．下列能提高区间通
过能力的措施是增加区运行速度、缩小列车间30．按车场位置不同，
间正线数目。隔时间、缩短区间长度区段站基本布置图分为
19．内燃机车构造复和增加区间正线数目。三种，即横列式区段
杂，单位成本和电
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