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第３２卷第１Ｏ期山西建筑Ｖ０１．３２Ｎｏ．１０

２００６年５月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥｃｒＵＲＥＭａｙ．２００６・２３・

文章编号：１００９．６８２５（２００６）１０．００２３０２

复合材料消防疏散平台的设计

苟俊琴

摘要：从材料设计特点、结构设计、平台宽度设计等方面探讨了复合材料疏散平台的设计，并对其技术经济效益进行了

分析，以使人员在火灾工况下能安全疏散，同时保证地铁使用寿命和运营安全。

关键词：复合材料，疏散平台，设计，地铁

中图分类号：ＴＵ３１８文献标识码：Ａ

地铁是人员密集的公共场所，一旦发生火灾，乘客紧急逃生不燃材料，完全可以在区间隧道发生火灾后保证乘客安全撤离火

极其困难，极易造成群死群伤的严重后果，因此地铁中的安全疏灾现场；复合材料平台与平台支架还可以根据构件的功能要求对

散问题，就成为一个热门问题。而地铁客流量大、地铁隧道逃生材料的物理力学性能、强度、弹性模量等进行设计。

条件差、逃生距离长、途径少以及逃生时间少等影响因素造成地１．２结构设计

铁隧道必须采取措施解决这些难题。因此设置火灾逃生的消防结构设计的目的在于确定合理的截面形式及其细部尺寸、连

疏散平台（尤其它的组成材料为非易燃物质的消防疏散平台）是接构造，进而进行强度、刚度及稳定性校核。经过多次计算及多

当前解决地铁隧道火灾等问题的有效方法之一。方研究讨论，确定疏散平台及其支撑件形式有圆形、矩形、马蹄

众所周知，若隧道区间消防疏散平台构件选择金属材质，在形。疏散平台支撑角度在４５。左右时，平台支撑受力效果最佳，平

潮湿的隧道环境中，金属构件不仅易被锈蚀，也易受隧道内敷设台横梁挠度问题也易解决。故本次设计（包括圆形、矩形、马蹄形

的线缆的电化腐蚀，而这些锈蚀或腐蚀不仅会增加运营的维修、隧道）支撑角度均设置在４５。左右。

保养工作量，严重时尚会造成意外事故的发生，甚至影响到结构基于材料各向异性的特点，对于构件的危险截面的“热点”应

的使用寿命与运营安全；而复合材料的产品可以提高地铁建构筑力，应力主向和非主向的强度校核均同等重视。不足之处已增加

物的防锈防腐能力，提高地铁建设速度。而采用复合材料的构件此方向的纤维以便提高构件强度等。

不仅具有轻质高强、安装方便简易、易于调整、易于运营的性能，蠕变问题：当纤维主向与主应力方向一致时，对设计的影响

且有效地提高了地铁建构筑物的防锈防腐性能，是提高地铁建设不大，一般不作特殊考虑。连接问题：平台由踏板、平台梁选（用

速度的有效措施。口８０￣６型复合材料）以及支撑件（选用口４０×６型复合材料）组

尤其复合材料防火性能也比较好，导热系数低，有利于降低成，相互之间由螺栓连接，与主体结构的连接采用双排螺栓。

消防疏散平台在隧道火灾工况下的温升速度，使人员安全疏散，１．３平台宽度设计

是保证地铁使用寿命与运营安全的一项重要措施。由于本次设计的消防疏散平台位于隧道内，故疏散平台的设

１复合材料疏散平台的设计置除考虑材料的各项性能外，最重要还是平台宽度的计算问题。

从技术经济考虑，本次所讨论的隧道消防疏散平台宽度为平台宽度的设置必须考虑一系列因素，如隧道内所布设的各设备

６００ｍｍ～１０００Ｔ１ｌＩｎ的复合材料结构，平台宽度大于１０００１ＴｌＩｎ时的高度、尺寸等要求、限界、线路的曲直以及轨道结构高度等。

选用普通钢筋混凝土结构。这里将着重讨论复合材料疏散平台１．３．１限界

的设计特点。