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第一汽车集团公司物流模式优化设想

摘要：随着我国汽车保有量的逐年增加以及奇瑞，吉利，长城等

自主品牌的崛起，国内汽车市场的竞争日趋激烈。由于限制资源

消耗和缩短劳动时间来增加企业利润的方式受到技术的限制，物

流已经成为创造企业利润新的源泉。本文就对第一汽车集团公司

的物流现状进行阐述和分析，提出目前集团物流模式存在的问

题，最后结合理论知识，给出自己的解决方案和措施。

关键词：第一汽车集团公司，汽车物流，一汽轿车，模式整合

纵观社会工业化的发展历程，提高企业利润的传统途径有

两种，一是通过在生产过程中开发替代材料，降低工业消耗。但

是毫无疑问，这种方式在很大程度上受到技术的限制。如果没有

先进技术作为保证，企业将很难继续发展；二是提高劳动生产率，

缩短劳动时间，获得更大的利润，。这种方式同样受到技术的限

制。随着传统途径潜力的减小，人们逐渐发现，物流成本占企业

总成本相当大的比重。如果企业能合理高效地利用物流方式，可

以优化资源配置，缩短生产周期，从而提高自身竞争力。

事实上，美国二战之后开始将物流引入民用企业，日本也在

上个世纪60年代开始重点发展物流行业。相比而言，我国的物

流起步则比较晚，目前与发达国家差距也比较大。中国对外贸易

中的物流成本占到GDP的18%，这一比例是欧美国家的两倍。全

球第四大的物流企业CEVALogistic中国区执行副总裁

MartinThaysen在2012年4月召开的“第九次汽车物流中国会

议”中谈到中国大多数物流企业的经营理念不够先进，许多的大

公司把整个供应链的各个环节割裂开来单独完成，从而导致作业

效率低下，物流成本居高不下。

本文以第一汽车集团公司物流模式作为代表，阐述我国目前

大企业物流存在的问题，以及我个人提出的设想解决方案。

中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）始建于1953

年，是我的家乡长春的经济支柱企业。在“举全市之力支持一汽

集团超常规建设跨模式发展，做大做强长春汽车工业”的政策支

持下，一汽经过五十多年的发展，已经成为国内最大的汽车企业

集团之一。目前集团有一汽解放一汽客车一汽吉林等28个全资

子公司，一汽轿车一汽-大众一汽丰田等18个控股子公司，18

个职能部门，员工13.2万人，资产总额达到了1725亿元。2010

年，一汽集团各类汽车产销量达到了255.8万辆，如此庞大的产

销量，必须有强大的物流系统支撑。

汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后

配件在各个环节之间的实体流动过程。可以架起供应商，生产商，

分销商，经销商之间的桥梁，包括产品的流动和信息的流动。根

据物流的过程可以分为供应物流，生产物流，销售物流。其中供

应物流是供应商将原材料或部件从仓库取出送往各个车间的物

流；生产物流即原材料或零部件进入车间后，由生产流程进行的

物流；销售物流是生产商把整车运送给分销商的物流过程。很明

显，汽车物流是以汽车制造厂商为核心，并且供应商和分销商都

服务于生产商的物流。提高效率的有效手段就是生产企业的整合

与协调，利用信息系统，使节奏整齐划一。

在课程学习当中，老师曾向我们介绍福特汽车王国的梦想，

众所周知，汽车由车身，底盘，发动机和电器设备组成，虽然车

型不尽相同，但至少不少于10000个零部件。福特的梦想是可以

实现所有部件以及物流服务的自给自足化，结果很明显，这个几

乎不可能。事实证明，这种求“大而全”的汽车工业纵向一体化

竞争力不强，企业的整体效率不高，甚至忽视成本优势，造成盲

目扩大再生产，从而使企业很难集中精力去发展主营业务，失去

核心竞争力，最终将促成企业的没落。介于纵向一体化的弊端，

美国日本等汽车技术先进国家早已开始使用横向一体化模式，即

本企业只抓企业的核心技术和核心业务，将零部件及物流的业务

全部委托其他企业。例如福特的嘉年华，就是日本生产发动机，

在韩国生产一些零部件和组装，最后在美国市场销售。这种横向

一体化的模式从供应商到生厂商到经销商形成了一条有机的信

息反馈供应链。这样，汽车制造企业可以最大化的发挥自身的优

势，保持核心竞争力。

一汽集团的许多公司还远没有达到这个水平。例如一汽轿

车，从冲压焊装，涂装，总装，几乎所有的零部件来自于长春汽

车产业开发区和高新开发区，这些零件80%来自于一汽集团内部

的零件子公司，如富维江森，海拉灯具等。不难看出，一汽集团

目前的模式和福特王国大同小异，各整车公司与零部件公司纵