客货铁路曲线站台建筑限界加宽研究 .pdfVIP

客货铁路曲线站台建筑限界加宽研

究袁祥

中国铁路广州局集团公司站房（住房）建设指挥部，广东广州510000

摘要：为解决客货铁路曲线段站台建筑限界超限问题，本文以新建广州南沙港铁路为例，通过分析客

货铁路站曲线段站台建筑限界的影响因素，结合《铁路技术管理规程TG/01－2014》中规定的曲线站台建筑

限界等有关规范，对曲线段站台建筑限界加宽计算方法进行了研究，解决工程实际问题和为其他工程提供参

考。

关键词：建筑限界；曲线站台；限界加宽

引言

铁路站台是铁路设施重要组成部分，是确保铁路运输安全和旅客人身安全的

重要设施。在铁路建设及运营实践中，铁路站台建筑限界问题时有发生，尤其是

在曲线段站台限界范围内需要特别注意。《标准轨距铁路建筑限界GB146.2-2020》

指出，铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。在此极限横

[4]

断面轮廓范围内，除列车车辆和与列车车辆有相互作用的设备外，其他任何设备

或建筑物均不得侵入该范围。由于铁路建筑限界范围上的尺寸是为水平直道上的

线路制定的，因此铁路建筑限界在曲线上的水平方向需要考虑加宽，而在垂直方

向需要考虑加高或者降低，以确保列车安全地通过曲线线路。铁路建筑限界涉及

到设计、建设以及运营等各个阶段，同时又与列车车辆、接触网、通信信号、站

场、桥梁、隧道、路基和客货运输等专业有着密切的联系。铁路建筑限界过大，

将增加桥梁、隧道、路基、站场的造价,使铁路的建设费用增加，从而造成浪费；

铁路建筑限界过小,又影响铁路列车行车安全、限制列车速度的提高以及超限货

物的运输。综合以上情况，需要系统性地理解、掌握铁路站台建筑限界加宽理

[5]

论，在设计上对曲线段铁路建筑限界加宽范围和曲线段内侧站台建筑高度降低范

围、降低值进行明确，同时在保障铁路运输安全的前提下，尽可能的缩小、缓和

曲线段铁路建筑限界加宽范围和加宽值，保障旅客乘降安全。

1工程概况

新建广州南沙港铁路是一条设计时速为120km/h双线电气化客、货运共线

铁路。均安车站为客运中间站，办理客运作业以及货物列车停靠作业。该车站采

用2座210m×8m×1.25m侧式站台错开布置形式，到发线有效长度850m，到发线

与相邻正线间的线间距按照6.5m控制并按照规范进行曲线加宽，在两端咽喉设

置八字渡线实现上行方向列车进站停靠旅客站台的作业需求。由于该站为曲线高

架站，曲线半径为605.213m；铁路线路南侧有500kv超高压线电力铁塔和线路通

道与之并行，并行区间内线路右线中线与高压铁塔间最近处仅为30m，因此铁路

线路南侧已无加宽空间。均安站平面示意图如下：

图1均安站平面示意图

由于新建广州南沙港铁路开行的客车类型选型为CRH6型动车组，为满足旅

客上下动车组的乘降要求，确保铁路正线临靠旅客高站台能满足正线大部分超限

货物列车的通过需求，同时考虑到超级超限货物列车较少，且在铁路运营里程

DK0-DK55km区间范围内，只有均安站具备货车停靠、客车越行货车的条件。为增

加铁路运营组织的灵活性，保障车站到发线停靠货车的能力，在均安站上行正线

侧旅客高站台边缘距相邻上行正线中心的距离直线段建筑限界按照1800mm设置，

曲线段按规定加宽。

2列车作业类型及限界考虑

均安站II道上行正线办理的列车作业有：旅客列车停靠及通过作业、普通

货物列车停靠及通过作业，不办理任何与超限货物列车相关的列车作业。

考虑基本建筑限界的宽度主要与机车车辆限界的宽度、列车运行中横向振动

偏移量、轨道状态等因素有关。因此通过比对客运专线铁路机车车辆限界和客货

共线铁路机车车辆限界进行分析。

图2客运专线铁路机车车辆限界

从上图分析，铁

路机车车辆建筑限界为2440mm，其中信号机、高架候车室结构柱和接触网、跨线

桥、天桥、电力照明、雨棚等杆柱的建筑界限为2150mm（正线不适用）；铁路站

台建筑限界分为：①侧线站台建筑限界为1750mm；②正线站台：无列车通过或者

通过速度不大于80km/h时为1750mm，列车通过或者