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沥青混凝土桥面铺装早期病害缘故原由分析

摘要:本文对钢筋混凝土桥柔性桥面铺装的早期病害及其缘故原由举行了阐发与研究,在总结当前国内桥面铺装结构阐发重要要领的基础上,议决理论阐发，提出了用有限元举行结构阐发时，需要重点研究的几个题目,指出了以后重要的研究偏向。

要害词:水泥混凝土桥面沥青混凝土桥面铺装早期病害缘故原由阐发结构阐发

1概述

桥面铺装层直接遭受行车荷载、梁体变形和情况因素的作用,其变形和应力特性与主梁及桥面板结构型式亲昵相干,一方面可疏散荷载并加入桥面板的受力,另一方面起团结各主梁配合受力的作用;既是桥面掩护层又是桥面结构的配合受力层,所以具有富足的强度和良好的团体性,并具有富足的抗裂、抗打击、耐磨性能。

连年来我国公路桥梁配置快速生长,桥梁结构不停创新,大跨桥梁已很广泛,但桥面铺装的计划与施工仍相沿传统的风俗做法,在举行桥梁结构计划时,对桥面铺装层一样平常不作专门的盘算阐发。随着交通量和重型车辆的增长,桥面铺装题目广泛[1-6]。这不光妨碍了正常交通,影响了桥面的雅观,更易造成交通事故,也给维修事情带来了很大困难。连年来,人们搪塞因桥面铺装题目造成的直接和间接的经济丧失赐与了富足的珍视。桥面铺装的早期破坏已成为影响高速公路利勤劳效的发挥和诱发交通事故的一大病害。织梦好，好织梦

桥面柔性铺装能大大温和行车对桥面板的打击,较易到达运营中牢固安宁的要求,随着沥青质料性能的改进,应用将越发普遍。但现行范例[7]对沥青铺装结构的计划重要从所用质料、做法及厚度等方面作了引导性的说明,关于具体的计划理论与要领照旧空缺,铺装层的计划无章可循。这就造成了在现实计划中,桥面铺装层只作为桥梁工程的隶属结构,计划者对其甚少淹灭精神,从而为桥面铺装的早期破坏埋下了隐患。因此,应加快对桥面铺装,特别是结构破坏机理和计划理论方面的研究。

2破坏情势

沥青混凝土桥面铺装与正常路面和水泥混凝土桥面铺装相比,破坏情势有所差异[8,9]。重要有:①铺装层内部孕育发生较大的剪应力,引起不确定破坏面的剪切变形,大概由于铺装层与桥面板层间团结面粘结力差,抗水平剪切本事较弱,在水平偏向上孕育发生相对位移孕育发生剪切破坏,孕育发生推移、拥包等病害;②因温度厘革并陪同桥面板或梁结构的大挠度而孕育发生的裂隙,在车辆荷载及渗透的水的作用下孕育发生面层松散和坑槽破坏。

泰西自20世纪70年月以来在桥面铺装中普遍使用防水层,随着交通量的增长,出现了一些新题目,如面层的早期破坏、开裂、坑槽、防水层与面层和桥面粘结强度不够而孕育发生推移等病害。连年来,在我国的部分地域如北京、天津等地的桥面防水层也出现了相应的病害。织梦内容管理系统

设防水层的水泥混凝土桥桥面沥青混凝土铺装在行车荷载作用下的破坏情势一样平常为剪切破坏,常表现为拥包和推移征象。剪切破坏有两种情况:一是桥面钢筋混凝土模量宏大于沥青混凝土和防水层的模量,加之沥青混凝土层厚度较薄,沥青层内孕育发生较大的剪应力而引起的无确定破坏面的剪切变形;二是防水层与沥青混凝土面层和桥面层间粘结力不够而孕育发生剪切破坏。因此,剪切破坏是设防水层的水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装破坏的重要缘故原由,故在现实计划中应基于两种情势的剪切破坏分别加以盘算阐发。

3病害阐发

3.1结构理论与计划

(1)桥梁的结构理论中对桥面铺装层的盘算阐发叙述几近于零,现行范例中只给定了厚度的推荐值[7],工程界不停在各品级的公路中运用了几十年。随着交通量的增大,现行铺装与重型、超重型汽车的增多和车速的增快已不相顺应。桥面铺装层直接遭受车轮荷载的打击,桥面铺装部分或全部加入了主梁结构的变形,因此桥面铺装是一个受力庞大的动力体系,种种情势的主梁及铺装自己的构造均影响其应力的散布。

梁计划的箱梁骨架钢筋在现实受力状态下难以像T梁主筋那样发挥应有的作用。所以,计划的假设状态与箱梁的现实受力状态纷歧致。(2)现行桥规第3.2.2条划定:……如无准确的盘算要领,箱形梁也可参照T形梁的划定处理[9]。从众多箱梁的计划来看,大部分计划者对箱梁构件是按T形梁举行处理的。而箱梁的现实受力虽有近于T梁的一壁,又有异于T梁的一壁,搪塞一连箱梁差异更大。尤其是连年来箱梁的桥面越来越宽,桥跨与桥宽之比越来越小,箱梁仍按T梁那种长细杆件计划配筋,就越来越不适宜了,导致按

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(3)随着质料工业的生长,桥梁承重结构的改进,使桥梁主梁能以较柔的结构到达受力的要求,高品级公路大跨桥梁的横向越来越宽。特别在计划盘算中偏重于主梁纵向的盘算阐发,对桥梁横向刚度珍视不够,横向构造措施倒霉使桥面铺装分管了过多的次内力。

(4)搪塞一连梁桥、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构,由于荷载的作用而孕育发生负弯矩或拉力,使桥面铺装层受到拉力的作用而孕育发生负弯矩区毛