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区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）介绍和区别

区域导航RNAV

空中交通史上的首批航路是沿地面台点设计的，在作出向、背台飞行的区别和台点的频率、航路宽度、飞

行高度的规定后，飞机按设计的航路飞行，管制员按该航路计划实施管制。由于当时还没有机载计算组件，

飞机按逐台导航方法飞行。随着VOR/DME成功地运用于导航和机载计算设备，出现了RNAV概念并得以初步

应用。RNAV被确认为一种导航方法，即允许飞机在相关导航设施的信号覆盖范围内，或在机载自主导航设

备能力限度内，或在两者配合下沿所需的航路飞行。这也正是目前陆基航行系统条件下RNAV航路设计的特

点。虽然可依靠机载计算组件作用，在导航台的覆盖范围内设计一条比较短捷航路，但仍按地面是否有导

航台来设计航路。

陆基系统的RNAV航路可缩短航线距离，但飞行航路仍受到地面导航台的限制。卫星导航系统的应用，从根

本上解决了由于地面建台困难而导致空域不能充分利用的问题。星基系统以其实时、高精度等特性使飞机

在飞行过程中能够连续准确地定位。在空域允许情况下，依靠星基系统的多功能性，或与FMC的配合，飞

机容易实现任意两点间的直线飞行，或者最大限度地选择一条便捷航路。一般来说利用卫星导航，飞行航

路不再受地面建台与否的限制，实现了真正意义上航路设计的任意性。因而卫星导航技术的应用使RNAV充

分体现了随机导航的思想。

发展区域导航是为了提供更多的侧向自由度，从而有更多的能完全使用的可用空域。该导航方式允许航空

器不飞经某些导航设施，它有以下三种基本应用：

1．在任何给定的起降点之间自主选择航线，以减少飞行距离、提高空间利用率；

2．航空器可在终端区范围内的各种期望的起降航径上飞行，以加速空中交通流量；

3．在某些机场允许航空器进行RNAV进近(如GPS进近落地)，而无需那些机场的ILS。

RNAV设备是通过下列一种或几种的组合来进行区域导航的：VOR/DME,DME/DME，LORAN，GPS或GNSS，甚

低频波束导航系统，INS或IRS。RNAV能快速修改航线结构，且容易满足用户不断变化的要求。使用RNAV

能缩短、简化航线，且如需要的话，能选出对环境影响最小的航线。预期在不久的将来，导航精确度和完

整性将达到更高的水平，从而会出现间隔紧密的平行航线。RNAV可在飞行的各阶段中使用，如正确使用的

话将会带来以下好处：

1.改进了飞行员的位置意识

2.减少了飞行员和管制员的工作量

3.优化后的航线/程序设计将减少对环境的影响

4.更短、更直接的航线将减少航油的消耗

所需导航性能RNP与航路设计的参考

RNP概念是91、92年间由FANS委员会向ICAO提出，在94年ICAO正式颁布RNP手册(Doc9613-AN／937)

中定义为：飞机在一个确定的航路、空域或区域内运行时，所需的导航性能精度。RNP是在新航行系统开

发应用下产生的新概念，RNP也是目前提出的所有所需性能RXP(X：C、N、M、ATM)中唯一有明确说明和规

定的性能要求，而其余的都在讨论制订中。尽管如此，RNP从颁布后就一直在完善和充实，随着各种可用

技术的成熟，RNP的应用领域还在延伸，规定的项目还在增加。

航路RNP：是在确定航路、空域或区域内，对飞机侧偏的最大限制,如下表所示：

类型定位精度(95%)应用

RNP1±1.0海里(±1.85公里)允许使用灵活航路

RNP4±4.0海里(±7.4公里)实现两个台点间建立航路

RNP12.6±12.6海里(±23.3公里)在地面缺少导航台的空域

RNP20±20.0海里(±37.0公里)提供最低空域容量的ATS

以规定的RNP1类型的航路为例，指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±1海里的航路。对空域规划而

言，可利用RNP1进行灵活航路的设计，运用在高交通密度空域环境，有利于空域容量的增加。同时，对飞

机的机载设备能力而言，在相应类型航路飞行的飞机，若要保证在该类航路安全运行，必须具有先进的机

载导航设备。飞RNP1航路的飞机必须具备利用两个以上DME、或卫星导航系统更新信息的能力。同理，RN

P4类型指以计划航迹为中心，侧向(水平)宽度为±4海里的航路。由于RNP4有较松的航路宽度要求，可适

应于目前陆基航行系统支持的空域环境。在实际应用中，RNP概念即影响空域，也影响飞机。对空域特性

要求而言，当飞机相应的导航性能精度与其符合时，便可在该空域运行。要求飞机在95％的飞行时间内，

机载导航系统应