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复合材料在交通工具上应用实例

前言

交通，依据陆路水面、路线远近，可分海陆空线路，在安全前提高下，空中对于减重最

为迫切、海面、尤其是在热带海洋，由于湿热盐雾对金属材料的的影响，防腐成为头等大事，

家庭用小汽车，最迫切减自重节约油消耗量，减少使用成本，公共交通，客运汽车、轨道交

通高铁，更多地节能。

材料是工业产品的基础，社会一直在提倡节能减排，在其他条件相同的情况下，减轻运

动器重量就是节约能源；车重与油耗的关系成正比。据说汽车重每下降10%，油耗也会相应

下降若干个百分点，少耗油也就减少了废气的排放；轨道车辆，1t自重每走行1km，耗电约

0.13MJ，若以每日走行400km计算，则一年所消耗的电能为20930MJ，折合61369kW。耗能

量与重量有关，减轻车辆自重可节约能源，车辆由多个机构、部件所组成，复合材料相对密

度在1.5~2.0之间，只有碳钢的1/4~1/5，轻质高强与可设计性的特点，车辆采用复合材料

比例正在逐年提高，从而减轻部件重量，即减轻车辆自重，交通车辆中降低油耗也就减少了

废气的排放。

一、复合材料成型方法

早年复合材料是由玻璃纤维增强合成树脂称为玻璃钢，后纤维种类增多改称复合材料，

它具有可设计性，而且轻质高强，这些年来，车辆采用复合材料比例正在逐年提高。

复合材料成型方法有二十余种，其中，手糊最为普遍，模压产品综合性能优，真空袋压

成型；而量比较大的SMC材料，它是由低粘高强的不饱和树脂、MgO、CaO等增稠剂、引发

交联剂、低收缩添加剂、填料、着色剂、短切玻纤纱等等组成的SMC片状模压料。

二、复合材料在船上应用

水面湿热，金属易腐蚀，海面上甚至更严重，复合材料的防腐性、轻质高强具有一定优

势；我国在1958开始制造辑私玻璃钢艇及小型玻璃钢船，近些年市场对高速客船，游艇产

业有表现出兴趣，有了一定的发展，本人曾经参加过娱乐艇、游轮船的部份工作，

1、举一个部件游艇浆，在方型木杆外包裹炭纤维预浸料布。

船桨杆铺层

固化

修补

组装成型

2、娱乐船，铺层是个基本工序，按设计图要求进行，做到不缺层数、不搞错方向、不

漏加强部位，压实刮平、避免架桥。

根据不同部位的强度要求，进行布层、铺层，比如：

区位材料铺层方向层数

头、尾碳布0°1层

中仓碳布±45°各1层

头、尾碳布90°1层

防水板两边碳带各1根

底中间碳带2根

翻边碳带1层

翻边芳纶带1层

翻边碳布1层

全底胶膜1层

中仓蜂窝1层

头、尾蜂窝1层

中仓碳布90°1层

中仓碳布0°1层

头、尾芳纶布1层

防水板两边碳带各1根

底中间碳带