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提升浦东机场航空货运中转功能的思考

余宙

一、航空货运中转的定义和浦东机场航空货运中转现状

航空货物中转是指通过多段的航空联程运输，将货物从出发点运送至目的地。航

空货物采用中转方式主要有两个原因：一是由于出发港与目的港往往没有直通客货航

线，或者航线密度较低，货物就无法通过航班直达，或者直达的时效低下，需要通过

与两地港都有高密度航线连接的枢纽港进行货物中转衔接；二是一些大型航空货运集

成商采用中枢轮辐式航线网络安排，设置若干不同级别的航空节点，层层转运，实现

规模经济和范围经济。广义的航空货物中转不仅包括航空中转，还包括了航空与其它

交通方式的联程运输，特别是空陆的联程运输。卡车航班是在很多机场广泛采用的一

种形式，航空承运人为提升竞争力，在产品设计销售中为联程陆路卡车运输虚拟一个

航班号，提供点到点一站式的服务。狭义的航空货物中转（transfer），按照国际航空运

输协会（IATA）的统计口径，仅只航空承运人或承运人之间通过协定，为货主、货代

提供一票到底的空空联程货物运输。货主、货代自行组织的空转运输，就如同旅客自

行购置两段机票，自行安排行程，是无法统计在狭义的航空货物中转之中的。对机场

而言，中转能力的高低，是衡量枢纽级别枢纽品质的重要指标。

随着中国加入WTO，中国对外贸易发展迅猛，航空货运量随之快速增长，浦东机

场以良好的区位优势、丰富的国际航线、前瞻性的设施配置和对重要客户发展的有力

支持，抓住货运运量快速发展的红利期，取得了先发优势。自2008年以来货邮吞吐量

稳居全球前三，国际航空货运市场份额约占全国的近一半。浦东机场从量级上已经具

备参与全球货运枢纽竞争的实力。

全球航空货运枢纽机场有两种类型，一种是强大的货运集成商主导的机场，如

FEDEX基地孟菲斯机场，UPS基地路易斯维尔机场，货运功能为主，旅客很少；一种

是有客运货运复合的枢纽，如香港机场、仁川机场，客货均有很大体量。浦东机场是

客货复合的枢纽机场，既是全球最繁忙的客运枢纽机场之一，也是全球最繁忙的航空

货运机场之一。虽然货邮吞吐量已经连续多年居世界第三位，但是一直以来以目的地

货为主，中转水平较低，在全球货运枢纽地位上级别不高，与核心枢纽还有一定的差距。

一是空中转体量小。虽然有一些成熟的中转产品比如东航的车厘子等水果新鲜直送等，

但总量还是很少，每年航空中转的量大约在10万吨左右，只占总吞吐量的3%。二是国

际国内联程转运的量在减少。浦东机场约80%的货物来源地或者目的地是上海城市以

外，主要通过陆路驳运到长三角地区乃至内陆腹地。按照海关总署全国通关一体化的

部署，进出口货物要在口岸完成报关查验，原先部分货物通过卡车航班以转关方式的

联程运输，也逐步在萎缩。三是物流集成商巨头在全球网络节点布局中，浦东机场地

位不高，甚至出现降低。FEDEX亚太