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城市轨道交通车站站台聚集人数安全分析及控制措施

摘要：随着城市轨道交通线网规模的不断发展扩大，安全是网络化运营的第一

要求，站台安全则是安全运营工作的重点。运营城市轨道交通车站站台上的安全

系数主要是由站台上的聚集人数所决定，特别是对于没有屏蔽门的站台，因此对

站台的安全控制主要表现在对站台聚集人数的控制。站台聚集人数的变化受车站

厅台疏散能力、站厅疏散能力、列车输送能力、车站客流组成等多方面因素的影

响，本论文从网络化运营的角度出发，对城市轨道交通车站站台聚集人数安全性、

影响因素等进行分析，并对站台聚集人数安全控制措施进行探讨。

关键词：城市轨道交通；站台聚集人数；安全分析；安全控制

1.概述

随着城市轨道交通的快速发展，乘客出行选择城市轨道交通的比重越来越大。

城市轨道交通客流量的增多，对于车站而言，一方面提高了车站设备和运输设备

的利用率；另一方面客流量增多，为保证运营安全，要求车站的客流组织要进行

不断优化以实现对车站客流的安全控制，特别是集散量较大的车站，否则在空间

相对封闭的车站内出现大量人员聚集、滞留存在极大的安全隐患。

城市轨道交通车站站台是城市轨道交通车站内相对最为封闭的区域，同时也

是乘客最密集的场所，大量客流聚集在站台极易发生安全事故，特别是对于未设

置屏蔽门的站台，安全风险性更高，因此必须采取有效的安全防护措施。本论文

通过对网络化运营条件下的站台聚集人数安全分析，有针对性地制定相应的安全

控制措施。

2.城市轨道交通车站站台聚集人数安全分析

2.1站台聚集人数安全性分析

站台聚集人数安全性分析的主要因素为站台聚集人数密度，因此站台的容纳

能力是站台聚集人数安全性分析的关键。车站站台容纳能力可根据有效候车面积

S，及每一候车乘客所占据的物理空间s（通常取值在0.3m2/人-0.8m2/人）计算

的得出，车站站台的容纳能力v用公式可表示为：

（1）

站台最高聚集人数密度决定了乘客在站台上的拥挤程度和安全系数。站台最

高聚集人数，密度越大，安全系数越低。

（2）

其中P为某一时段内，站台上的最高聚集人数（人）。

根据各城市轨道交通系统的实际情况，可按照w的取值范围划定站台聚集人

数的安全等级。

2.2站台聚集人数的影响因素分析

2.2.1车站客流特征

影响站台聚集人数的客流特征主要包括客流时间分布、站台客流组成。从客

流时间分布分析，对于潮汐现象明显的车站，在工作日的早晚高峰时间段内，站

台聚集人数较大；对于周边为商业聚集区域的车站，在工作日早晚高峰及周末、

节假日时站台聚集人数都较大；对于周边为客运集散中心，特别是大型铁路客运

站的车站，平时站台聚集人数都较大，在节假日时期会达到峰值。站台客流组成，

影响站台聚集人数的以到达客流和出发客流为主，两者的量级及比例直接影响站

台聚集人数。

2.2.2列车输送能力

列车输送能力一方面决定了固定时间段内运送至站台的到达客流量，另一方

面列车输送能力很大程度影响列车到站后的剩余能力，从而决定从站台运载的出

发客流量。一个站台上乘客的到达和出发是对站台聚集人数变化的直接因素。

2.2.3车站厅台通行能力

站台是车站乘客集散区域中相对最为狭小、封闭的，厅台间楼、扶梯为站台

客流进出站台的通道，它们的通行能力与列车输送能力共同决定了站台客流的净

汇入量。当厅台客流汇出通行能力较低、列车剩余能力时，随着经厅台通道进入

的出发客流及列车到达客流的不断汇入，站台客流净汇入量为正值，站台聚集人

数则很可能不断叠加继而达到峰值。

2.2.4AFC设备通行能力

站厅AFC通行能力不足导致站厅聚集人数较大时，因站厅容纳能力限制，客

流由站台经厅台间通道至站厅的通行速度较缓，继而影响站台聚集人数。因此，

AFC设备的通行能力间接影响站台聚集人数。

3.站台聚集人数安全控制措施

3.1通行能力调整

通行能力调整主要包括厅台通行能力调整及站厅AFC通行能力调整。车站应

根据站台聚集人数及分布情况，通过适当调整厅台间扶梯运行方向、人为控制楼

梯通行方向等措施提高站台至站厅的上行通行能力，或降低站厅至站台的下行通

行能力。对于出站压力较大的车站，应视情况调整站厅闸机开通方向，提高站厅

出站通行能力，避免因出站能力限制影响厅台通行能力。

3.2多级别客流控制

多级别客流控制分为车站级客流控制、线路级客流控制、路网