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施工临时钢便桥结构受力计算书
一、计算依据:
1、《公路桥涵设计通用标准》JTGD60-2004
2、《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》JTJ025-86
3、《钢结构设计标准》
二、概述
本桥为6×6m简支梁桥,宽m,纵向主梁采用5根I50a工字钢,间距为,横向次梁采用I22b工字钢,间距为0.5m,在次梁上铺1.2cm花纹钢板作为桥面。墩台身和根底采用C25砼,墩台顶帽采用C35钢筋砼,基底承载力要求到达180kpa。本桥仅作为xx火车站建设工程施工车辆的临时便桥使用。
三、活荷载
公路I级车道荷载:qk=10.5KN/m,Pk=200KN
M=1/8qkL2+1/4Pk
Q=1/2qkL+1/2Pk
城A级车道荷载:qk=22.5KN/m,P=140KN,qQ
M=1/8qmL2
Q=1/2qQ
3、运土车辆荷载:
图1
图2
1〕如图2所示,当一辆满载运土车行驶至跨中且中轴处于跨中时,活载弯矩最大。由∑MB=0得反力RA
,求出跨中C点的最大活载弯矩为585,如图3所示:
图3
图4
2〕如上图所示,当一辆满载运土车行驶至支座且后轴处于该支座时,活载剪力最大,根据图4影响线求出支座B点的最大活载剪力为:67+250*1=472KN。
4、挂车-100验算荷载:
图5
1〕如图5所示,当一辆100吨挂车行驶至本桥,其中的两轴处于某跨跨中时,活载弯矩最大。由∑MB=0得反力RA=〔250*1.8+250*3〕/6=200KN
跨中活载弯矩为:200*3=600
图6
图7
2〕如图6所示,当一辆100吨挂车行驶至本桥,其中的两轴行驶至支座且后轴处于该支座时,活载剪力最大,根据图7影响线得出支座B点的最大活载剪力为:250*0.8+250=450KN。
因此,活载最不利弯矩取挂车-100验算荷载产生的弯矩600KN.m,最不利剪力取运土车辆荷载产生的剪力472KN。
四、恒载:
1、主梁选用5根I50a工字钢,间距为1.05米:
I50a工字钢:Ix=46500cm4d=12mm
Wx=1860cm3Sx=1087Iy=1120cm4q=
荷载集度q1=*10/1000*5=KN/m
2、横梁选用I22b工字钢,间距为:
I22b工字钢计算参数:Ix=3570cm4d=mm断面面积:cm
Wx=325cm3Sx=191cm3Iy=239cm4
荷载集度q1=12*5*36.524*10/1000/6=KN/m
3、桥面选用12mm防滑钢板:
荷载集度q4=6*12*7.85*10/6=kN/m
总恒载集度∑q=++=1KN/m
每跨重量为1*6/10=t
图8
M恒=∑ql2/8=5
图9
Q恒=∑qL/2=38KN
五、荷载组合:
根据《公路桥梁通用标准》条文公式计算得f=29Hz14Hz,冲击系数u取为0.45,那么最不利内力组合为:
Mmax=1.45M活+M恒=92
Qmax=1.45Q活+Q恒=722.4KN
六、主梁受力计算
主梁弯曲强度和总体稳定验算
σmax=Mmax/Wx=92*106/(4*1860*103)=125pa
[σw]=1Mpa,满足要求。
说明:
1〕两根边主梁按一根主梁考虑对抗弯能力的奉献,计算时仅计四根主梁;
2〕根据主梁受压翼板侧向支承点间距为0.5米,而主梁截面高度为6米,那么换算长细比λ=α*L/h*rx/ry=22查表得ψ=0.9;
3〕主梁受压翼板宽度为58米,侧向支承点间距为米,钢板材料为A3钢,那么L/b=18;
由以上计算结果可见,主梁的总体稳定性满足要求。
2、剪切强度验算
τmax=Qmax*Sx/bIx=722.4*103*1087*103/〔4*12*46500*104〕=35.2Mpa
[τw]=85Mpa满足要求
3、挠度计算
fc=PL3/(48EIx)=〔500+76〕*63*109*103/(4*48*210*103*46500*104)
=7mm[f]=L/600=10mm满足要求
七、横向次梁受力计算
弯曲强度
Mmax=1.45*P*L/4+ql2/8=1.45*125*/4+2/8
=48.7KN.m
σmax=Mmax/Wx=48.7*1000000/(325*1000)=14Mpa
[σw]=145Mpa超过容许应力3%但不超过容许应力的±5%,满足要求。
剪切强度
Qmax=125+/2=12KN
τmax=Qmax*Sx/(b*Ix)=12*1000*191*1000/〔3570*10000*9.5〕=73Mpa[τw]=85Mpa满足要求
挠度计算
fc=PL3/(48EI)=(125+)*103*1.053*109/(48*210*103*3
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