市区客运中转站规划方案二 .pdfVIP

市区客运中转站（市区票务中心）规划方案

一、中转站（市区票务中心）设置的必要性

1、客运中心东迁后，站场离市区距离较远，市区上客点将出现真空状

态。临海城区整体呈现东西狭长走向，呈“带状型”布局，客运站场东迁

到城市东部郊区，公共交通覆盖范围有限，给市中心区域及西部旅客出行

造成极大不便；为此，需在城区中、西部设立中转站衔接往西走向旅客的

出行需求。

2、设置中转站点，减少市区客流被其他出行方式分流

东迁后的新客运总站与市区中心偏离较远，对习惯性出行的旅客、外

来印象性车站出行的旅客将会带来诸多不便，如不在靖江路周边区域设立

中转站，兼顾新客运总站与现有客运中心南北走向的客源，客运市场势必

会被其他出行方式抢占。

二、中转站（市区票务中心）选址分析

中转站的选择首要考虑旅客出行便捷性，将中转站选址在靖江路附近，

一方面延续了旅客原先的出行习惯，避免因新站搬迁较远而不适应，另一

方面该地段交通便利，有利于东西走向线路车辆的通行。根据该原则，选

择了临海大道靖江家园1-23-25号地块（靖江花城旁）。

1

图一（与客运中心相距1.3公里）

2、候选站点的利弊分析（图一）：

（1）交通便利程度临海大道靖江家园1-23-25号地块靠近靖江商圈，

公交衔接方便，交通便利，旅客中转较为方便。（2）出行习惯：图一靖江

北路东侧与原客运中心相距1.3公里左右，距离较近，旅客出行习惯也不

至于改变。（3）购票方便：因新客运中心距市区较远，给市区旅客购票带

来不便，在市中心设立票务中心，方便了市区旅客出行的购票；（4）地块

规模：地块面积适合（4288㎡），考虑设站定位属新站在市区的补充站点，

不宜过大。（5）工程造价：约需400万元左右（不包括土地价）。

综上五点所述，市区中转站（市区票务中心）选择在临海大道靖江家

园1-23-25号地块是比较合适的。

三、市区中转站（市区票务中心）（图一）设计原则及服务功能：

1、中转站设计原则：（1）客流与车流、行包流分开，避免混乱、交叉、

2

干扰。（2）进站客流与出站客流分开，实现旅客迅速、安全、方便进出站。

（3）进站车流与出站车流分开。（4）站内各功能区的设置尽量紧凑。

2、中转站的服务功能：主要功能是为旅客提供问讯、购票、候车、检

票、快件和公交中转等基本服务。

3、设置纯电动公交车充、补电功能。

4、设置例检地沟一只。

5、设置员工停车棚（约100㎡）。

6、员工食堂和仓库（约100㎡）。

四、进站线路汇总及旅客发送量预测：

1、进站线路汇总及旅客发送量：客流量根据2015年全年各条线路的

客流情况再结合站场搬迁后客源分流，预估进中转站客流情况如下：

序号进站线路进站车辆数进站班次/日日客流量夜间停靠备注

1临海至杭州106:00151始发

2临海至宁波106:30101始发

线路走向：中转站—临海大道—客运总站（配载）—临海大道—临海北高速

3临海至丽水22260配载

4杜桥至龙泉11120配载

5临海至衢州11140配载

6临海至金华8101100配载

7临海至天台9363000