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汽车工业供应链管

理方案

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2020年5月29日

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重构汽车工业的供应链

汽车工业在管理技术、生产发展,全球性供应、制造、分配、销售

和营销等领域的复杂问题方面成为领导者。

可是,这个工业却基本上无法在诸如销售、服务和供应的关键领域

内到达供应链的末端消费者。今天的消费者期待着高水平的服务、充分

的信息和公开、诚实的定价。她们对传统的购买汽车方式的日渐不满迫

使汽车工业改变其供应链。本章讨论汽车工业如何突破生产趋动的推动

型销售、营销和配送传统,如何以拉动型系统为中心重新设计其顾客服务

和供应链活动。经过将消费者牢固地置于供应链的趋动者这一位置,制造

商能够更快更有效地对消费者需求作出反应。

序言

全球的消费者一般厌恶汽车商和她们的行为。自从马匹交易以来,交易时

精明狡诈之风盛行,许多汽车展示厅对待消费者的态度几乎没有变化。消

费者的反应是不去汽车展示厅,不理会汽车销售人员。与此同时,几乎其它

所有零售业,从杂货、服装到快餐、家具,都已学会把消费者放在首位,使

她们轻松愉快地购买东西。

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可是,在汽车销售中,这一观念发展缓慢,也有一些例外如美国的Saturn公

司,它的目标是经过为其种类有限的小汽车提供简单、友好、诚实的购买

环境,成为汽车工业的”好小伙”。看起来绝大多数汽车零售商都没有采用

这种Saturn所实现的,被大多数零售商认为是理所当然的”消费才第一”的

方式。相反,汽车销售商依然对消费者不够尊敬,而且经常被消费者指责为

提供不现实的价格、浪费时间及迫使她们在每个细节上讨价还价。表37.

1中列出的顾客不满意的主要原因表明了问题的程度。

这些不满满原导致消费者不去汽车销售场所,造成该工业购买机会的巨大

流失。可笑的是,在诸如美国这样汽车销售商周日不营业的国家,周日时她

们的庭院却挤满了顾客,这些人经过其它途径如报纸、杂志和消费者报道

获得信息,在周日请销售人员检查她们的汽车,以防汽车出现故障。

90年代中期,一个新因素:网络变得很重要。网上公布了种类繁多的产品

和定价信息,在美国特别如此,由此产生了一群消息灵通的购买者。这些人

拥有关于汽车规格的详细资料和销售者定价信息,她们深刻改变了与销售

商之间的力量均衡。一些人由此获得了好的交易,可是大部分人依然感到

在购买过程中被欺骗,不愿向销售寻求后读服务,尽管有些公司的服务部门

可能有这项额外服务。

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情况越来越糟。过时的供应链规划和信息系统成为汽车制造商们的

惯例,她们觉得很难给销售商可信的到货日期。当没有人给她们一个确切

的承诺的时候,已经订了货的消费者便会开始认为整个汽车工业是无能

的。在承诺送货日期改变三、四次之后,消费者只有期待所购汽车在某一

天不期而至时,她们取消订货的例子很多。不幸的是,极少的能提供准确6

5订货时间的汽车公司很少能在公众头脑中留下显著印象。

经过供应链创造更好的方式。

使用供应链已经成为零售业繁荣的极重要的成功因素。供应链方式的主

要目标包括从杂货零售的可能最低的成本到高级流行商品的可能的最快

响应。根据产品和需求定位的不同,成功的供应连有许多种模式。其一般

特征为:尽可能地利用末端顾客需求来推动供应链的规划和运作。这种模

式常被称为拉动型供应链,它要求供应链具有一系列强大的功能将顾客所

需的产品在顾客需要时准时送到。