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ADS-B技术在低空空域安全中应用的现

状与展望

摘要：ADS-B系统作为一个中央监控和通信系统集成，提供了范围广泛的传

输速度的优点以及与传统网络驱动器集成以改进监控系统的能力。ADS-B还可以

在冲突检测和CDTI之间建立有机联系，开发新的冲突预防系统，这是新一代飞

行系统开发的关键技术。以下阐述了ADS-B技术在低空气安全中应用的现实和前

景，作为指导｡

关键词：ADS-B技术；低空空域安全中应用；现状与展望

引言

低空空域飞行一般指航空器在1000米以下的高度所进行的飞行。一般在低

空空域中飞行的航空器都是一些低空飞行器如无人机等。近年来，随着科技的进

步，我国无人机行业也在迅速地发展，无人机以及一些低空飞行器的数量也逐年

增加。

1ADS-B的发展概述

ADS-B监测具有自动广播功能，全面盲杀报告，有效监测真空自我，有效扩

大驾驶员视力，并根据观点有益地执行指导方针。国内外进行的大量研究表明，

该技术在通用和市政航空及交通领域特别有效，在国际民用航空领域得到广泛应

用，是近年来ADS-B发展的重要动力。ADS-B在国外的应用。ADS-B技术的重要

性近年来在许多国家和地区稳步提高，提供了强有力的支持，并与自身充分集成，

以推进ADS-B技术的引进，为ADS-B制定成熟的发展战略。2000年，ADS-B技术

受到美国联邦航空局的测试，2001年，西阿拉斯加被指定为“Class-Radar”空

中交通管制。ADS-B技术发展的第一阶段，对墨西哥湾和阿拉斯加所有雷达系统

实施ADS-B技术控制。该技术的第二开发阶段采用ADS-B技术，以保持终端区域

的空白，提供精确的信道监测服务和辅助监测服务，为第三开发阶段的海路管理

技术服务。ads-b-中国民航应用实例。今天，我们东部的许多航空公司都配备了

几个雷达设施，但西部的信号并不完全，一些地区缺乏雷达信号，主要是由于地

形因素高、复杂，使得雷达系统的监测变得困难，维护成本高。基于ADS-B技术

实际运行的硬件条件，我国有针对性地为众多系统制定了规则，为ADS-B技术的

应用奠定了良好的基础，为空中交通管制的发展创造了新的机会。2011年5月前

往拉萨的旅行还开展了ADS-B技术试点项目，以有效应对雷达卫星对该区域的不

利影响。TSA路由L642和M771还于2011年6月对ADS-B技术进行了相应的研究，

为当地非雷达控制提供了有效的监测技术。

2主要特征

低度安全天网项目是一个具有三维、区域、综合、综合特点的低空空间中日

常运行、生产、生活和安全的核心发展目标。1)刻板印象:深海海底是一个活动

空间，垂直距离至少3000米，可将人的经济从地面扩展到空中，并从平面经济

转变为三维经济形式。低保天网工程是一种低高度的基础设施，在三维空间中运

行，先于一种三维、经济的形式。2.区域:荷兰安全的分布式网络天网工程，类

似于地面道路工程，具有相当大的地理和区域特征，影响区域经济发展，并受当

地环境条件的制约。3)一体化:低水平、安全的天网项目的主要作用是在低空中

交通和多样化行业，包括低空中安全管理领域的军事、警察、海关和普遍应用。

4)通用性:运营商、飞机类别和应用行业在空间有限的低安全天网中具有通用性；

闲置运营设备的比例，包括业务单位、国家机关、民用财产等；各类低空飞行，

包括飞机、乘客、固定翼无人机、多方位无人机、无人驾驶飞机、直升机、引擎、

气球、飞机和其他既属飞机又属无人驾驶飞机的人员；低航空工业包括:军用航

空、民航、民航、低航空管理、低空旅游、低功耗线路、低航空运动、低空气安

全、农业安全、低空气环境监测等。

3ADS-B技术的应用

3.1基于ADS-B数据的航迹预测

ADS-B还被应用于航迹预测中，其数据信息可支持对四维航迹的预测。国内

的研究主要集中在对航迹的预测，缺少基于ADS-B数据的航迹预测研究。以卡尔

曼滤波算法为基础对ADS-B航迹预测进行分析研究，进一步证明了基于卡尔曼滤

波算法的ADS-B航迹预测效果优越性。]提出一种数据融合的改进粒子滤波航迹

预测算法，其预测精度比传统方法更高，对三维航迹预测的研究有一定的参考价

值。提出了一种新的混合深度学习模型来提取机场的时空特征，将自动相关监视

广播（ADS-B）数据用作模型的输入，对4D航迹预测有一定帮助。为了提高现有

方