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城市道路调研报告

一、调研的意义：

随着社会的发展和进步，社会各界、各地出于不同需要和其他地域的

联系日益密切。而这种联系的建立与交通密切相关。人们的日常生活和交

通的更是密不可分。为了让城市更加和谐美好，生活更加方便，我们必须

了解和研究城市交通发展状况和限制因素以找出解决制约城市交通发展的

方法，更好地改善城市交通状况。

二、调研的目的：

以丹东市交通为实证，分析丹东城市交通发展现状，对丹东市城市交

通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的城市交通发展规则、推

进城市交通设施建设、加强城市交通管理等方面提出了丹东市构建人性化

城市交通的途径。

三、国内公路现状：

近年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对

比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质

量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不

能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大

差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，

等外公路占公路总里程的比重达到14.4％，西部地区更高，达到21.8％，

技术等级仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平

衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密

度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、

西部地区水平。

因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的

使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据

国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪

末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

四、调研内容：

（1）了解城市道路规划与城市规划、城市用地规划的关系；

（2）了解城市道路横断面组成、红线规划以及城市道路红线规划和横断面

设计的关系及问题；

（3）了解机动车道、非机动车道、人行道、人行天桥、人行地道、平面交

叉口、立交桥等设计和运营的矛盾和问题；

（4）了解交通标志、标线、交通信号，加油站，公交、出租车停靠站，绿

化，地上杆线、地下管线，排水设计等设计等设计和运营的矛盾问题；

（5）了解沿线建筑物、单位、居民出行与城市道路交通的关系及问题。

五、调研范围：

六纬路口、一号干线、锦山大街、七经街。

1、丹东市自然地貌

丹东市，位于辽东半岛经济开放区东南部鸭绿江与黄海的汇合处，地

处东北亚的中心地带，是东北亚经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，是连

接朝鲜半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道，是中国万里长城的最东端

起点和中国万里海疆的最北端起点，具有沿海、沿江、沿边的独特优势。

东与朝鲜民主主义人民共和国的新义州市隔江相望，南临黄海，西界鞍山，

西南与大连市毗邻，北与本溪市接壤。市区地理坐标为东经124°23′，

北纬40°07′。丹东地区东西最大横距196公里，南北最大纵距160公里。

丹东大陆海岸线长120公里，沿海有大鹿岛、小鹿岛、獐岛等岛屿。丹东

地区是辽东山地丘陵的一部分，属长白山脉向西南延伸的支脉或余脉。地

势由东北向西南逐渐降低。按高度和地形特征，可划分为北部中低山区、

南部丘陵区、南缘沿海平原区3类规模较大的地貌单元。其中以山地和丘

陵为主，局部还有阶地、盆地、台地等小型地貌单元。全市森林覆盖率达

66%。

2、气候特征

丹东年平均气温为6.8-8.7℃，南北温差约2℃。冬季虽长，但严寒期

（日平均气温低于-10℃的时期）较短。夏季虽热但炎热期（日平均气温达

25℃或以上时期）较短，一般约20天左右（7月下旬至8月中旬）。

春秋季节是南、北风交替的季节。春季冷空气开始衰弱北退，暖空气

北进；秋季则反之。上述天气特点，丹东市，四季分明。冬季时间最长，

夏季次之，春秋过渡季节最短。

丹东降水量较多，是东北地区降水量最多区，占辽宁省降水量百分之

七十。水源充足。年平均降水量为881.3-1087.5mm。全年降水量的2/3集

中在夏季，其中七月中旬至八月中旬是该区暴雨集中期。

3、丹东人口、资源、环境的现状

（1）人口状况

建国以来，丹东市人口再生产受经济发展和国家政策的影响，经历了

一个曲折发展的过程。目前，正处于低出生、低死亡、低自然增长的健康

发展轨道上，但由