(2021年整理)新能源汽车三电系统详解(图文并茂).doc

新能源汽车三电系统详解(图文并茂)

新能源汽车三电系统详解(图文并茂)

新能源汽车三电系统详解(图文并茂)

新能源汽车三电系统详解(图文并茂)

编辑整理：

尊敬的读者朋友们：

这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（新能源汽车三电系统详解(图文并茂)）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为新能源汽车三电系统详解(图文并茂)的全部内容。

新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池,电控。

下面详细讲解一下三电基础知识:

一、电池

电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。

动力电池是非常“年轻”的产品，?1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年.

从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。

大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力

跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。

但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中,镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。(如下图）

先介绍几个重要概念

能量密度方面电池肯定不如汽油,但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢?(如下图)

下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。从表中可以看出，四类电池各有优劣.那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢?

数码电子产品对锂电池安全性要求不高,钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力,但是同时其安全性能要打些折扣。

锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率，虽然其能量密度不如钴酸锂和三元锂，但其他综合性能相当出色。

如果不是较低的能量密度限制了磷酸铁锂电池,其真的有可能成为动力电池中的霸主.安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的。

如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上，国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属，比钴酸锂电池更高的能量密度，成本低于钴酸锂电池，安全性也相当可靠。不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑(如下图）

动力电池发展趋势

总结：

二、电驱

电驱由三部分构成:传动机构、电机、逆变器。目前国内外电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求,即提高性能，降低成本.

电机由三部分组成:定子、转子、壳体，电机技术的关键点在定子、转子.转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能。新能源汽车的电机有正转和反转,正转即为向前行驶，反转即为倒车.

新能源汽车在正转加速行驶过程中,电机为负扭矩，扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢。当扭矩产生误差时，需要电机来完成的新能源汽车加速,里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成，而电池的成本相比电机较大，因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要.目前汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应点击驱动系。

直流电机

感应电机

永磁电机

逆变器是把直流电转变成交流电的设备,若一台电动汽车的逆变器能支持较高电压，则相应的电压充电流较大，功率较大，这意味着同样电流进行充电，充电功率可以等比例放大,即充电时间会缩短.若提高逆变器的支持电压，则相应的充电时逆变器产生的热量会变多，那么就需要解决逆变器中IGBT模块的散热问题，这是提高充电效率的关键问题，目前日本丰田对此研究较深入,例如其加硅碳技术的应用.

三、电控

新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱）功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况