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Ｖｏｌ.４８

第４８卷船海工程

２０１９年７月ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧＪｕｌ.２０１９

ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.００１

欧盟ＭＲＶ排放监测、报送和验证重点解析

宋昕跃

(中国船级社秦皇岛分社ꎬ河北秦皇岛０６６０００)

摘要:为帮助船舶有效完成欧盟ＭＲＶ法案排放监测、报送和验证工作ꎬ对欧盟ＭＲＶ法案的要求进行

介绍ꎬ并对重点内容进行解析ꎬ结合欧盟法案要求介绍报告的报送和验证注意事项ꎮ

关键词:ＭＲＶ法规ꎻ监控计划ꎻ监控方法ꎻ报送ꎻ验证

中图分类号:Ｕ６９２.７文献标志码:Ａ文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣０００１￣０４

在欧盟ＭＲＶ生效之前ꎬ国际海运是唯一未３)海上时间(Ｔｉｍｅｓｐｅａｔｎｓｔｅａ根据从泊)ꎮ

纳入减少温室气体排放承诺的运输方式ꎮ国际海位离开的时间至到达泊位的时间计算ꎬ不包括锚

事组织(ＩＭＯ)通过了相关技术和操作指南ꎬ特别泊时间ꎮ抵离港时间应用ＧＭＴ时间来表示ꎮ

４)航行距离(Ｄｉｓｔａｔｒａｖｅｎｃｅ从出发港ｌｌｅｄ)ꎮ

是船舶能效设计指数(ＥＥＤＩ)和船舶能效管理计

划(ＳＥＥＭＰ)ꎬ有助于降低预期的温室气体排放增泊位至到达港泊位的对地航行距离ꎮ漂航距离应

长ꎬ但仅此无法实现国际航运温室气体的绝对减包括在航行距离中ꎬ以海里为单位ꎬ接受ＥＣＤＩＳ

排ꎮ或ＡＲＰＡＲ实际航行轨迹计算ꎬ不接受计程仪作

为实现全球气温增幅限制在２℃以内的全球为测量设备ꎮ

目标ꎬ２０１３年６月ꎬ欧盟委员会提出了航运温室航次只包括停靠港之间的航行的时间段ꎬ不

包括港口停泊的时间ꎮ在航次起止点期间的任何

气体排放“监控、报告、验证(ＭｏｎｉｔｏＲｒｅｐｉｎｏｇｒꎬ￣

ｔｉｎＶｇｅｒꎬｉｆｉ法规ｃａｔ草案ｉｏｎ)ꎬ简称«”ＭＲＶ法案»ꎮ因补给、避风或修理等的锚泊或系泊或漂航或进

１主要概念解析干坞等应作为该航次的中间过程ꎮ

当船舶在港界外进行船对船装卸货/登离乘

欧盟«ＭＲＶ法案»适用于从上一停靠港到成客时ꎬ不能作为航次起点或终点ꎬ油耗应计入航次

员国管辖下港口、从成员国管辖下港口到下一停油耗ꎬ如抛锚则抛锚时间应从海上时间中剔除ꎬ从

靠港ꎬ以及成员国管辖下港口之间的航行中进行该点到港内锚地或泊位的距离计入航行距离ꎮ航

ＣＯꎮ欧盟成员

排放的总吨位５０００以上船舶[１]次载货量＝(装卸货前航行距离×装卸货前载货

２

国管辖下停靠港是指停靠于欧盟领地ꎬ并非所有量＋装卸货后航行距离×装卸货后载货量)/总

欧盟成员国港口都属于欧盟领地ꎮ航行距离ꎮ

１)航次(Ｖｏｙａｇｅ船舶)ꎮ出于商业目的运输当船舶在港界内进行船对船装卸货/登离乘

乘客或货物从一个停靠港至下一停靠港的任何移客时ꎬ应作为在港