低运量城市轨道交通规划设计要点研究 .pdf

规划设计

DOI:10.20151/j.cnki.1672-7533.2024.03.004

低运量城市轨道交通规划设计要点研究

刘 勇1，2

（1.长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙410011；2.城市交通大数据与模型仿真技术应用湖南省工程

研究中心，湖南长沙410011）

摘 要：低运量城市轨道交通作为我国城市轨道号）将低运量城轨的审批权限明确下放至省级政府后[2]

，

交通体系的重要组成部分，在国家“双碳”战略资本市场的导入为其带来了新的发展机遇，于是在有轨

的引导和资本市场的支持下，受到各级政府的广电车的基础上，“云巴”“智轨”“空轨”等新系统应运而

泛关注。为引导新时期低运量城市轨道交通高质生。与此同时，客流效益不理想的“通病”也成为珠海、

量发展，文章系统梳理国内低运量城市轨道交通上海张江等低运量城轨线路停运或拆除的重要因素，一

发展历程，在剖析现状运营线路发展困境的基础定程度上反映了低运量城轨未充分发挥其作为一种公共

上，针对其承担的中小城市或大城市新区骨干交通方式的核心功能。

线、大城市大运量城市轨道交通接驳补充延伸在此背景下，本文以国内典型低运量城轨线路为实

线、特殊功能线3种主要功能，以国内典型案例为证案例，通过总结不同功能线路的规划设计要点，指导

切入点，提炼剖析线路运营成败因由，并据此提其线路规划、建设、运营，以期推动低运量城轨可持续

出不同功能定位的线路在网络协同、通道布局、发展。

换乘衔接以及景观塑造等方面的规划设计要点，

2 低运量城轨发展历程

以期为低运量城市轨道交通的规划设计提供参考

和借鉴。截至2022年底，我国内地共有26座城市开通运营

关键词：低运量城市轨道交通；规划设计要点；低运量城轨线路47条（段），总运营规模达625.5km[3]

。

发展历程；典型功能我国低运量城轨的发展可划分为萌芽、探索试验、初步

中图分类号：U239.5发展3个阶段（表1）。

2.1萌芽阶段2007年以前

（）

我国低运量城轨的发展始于有轨电车，自1899年

1 引言

北京诞生第一条有轨电车线路以来，以北京、抚顺、上

低运量城市轨道交通作为城市轨道交通（以下简称海为代表的城市引入有轨电车，将其作为主要公共交通

“城轨”）体系中高峰小时单向客运量在1万人次以下的工具。随着我国工业化的起步和城市空间规模的扩张，

交通方式[1]各城市未成规模的有轨电车线路因无法满足逐步增长的

，以高品质、绿色、可持续的技术经济特征

在“双碳”背景下受到众多中小城市及大城市区级政府机动化出行需求，自20世纪50