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第二篇公路运输

第一章道路运输规划及实施

第一节道路运输“八五”规划

一、目标

到1995年，货运量达到971万吨，每年递增5%，比1990年增长42%；货物周转量达到22459万吨公里，每年递增4%，比1990年增长21.7%；客运量达到723万人，每年递增4%，比1990年增长21.7%；旅客周转量达到37627万人公里，每年递增3%，比1990年增长16%。客运营运路线达到75条，总营运里程为8500公里，日发班车300次以上。

二、实施

“八五”期间，全盟拥有营运车辆6848台，其中货运车辆6135台，客运班车414台，出租车299台，分别比“七五”期间增加2086台、198台和185台。全盟发展客运线路176条，跨省区线路24条，跨盟市线路13条，盟内线路163条，营运里程达15888公里，比“七五”期间新增营运里程9286公里，乡镇通车率达93.3%，村屯率达59.7%。完成客运量2498万人，客运周转量109572万人公里。完成货运量4356万吨，货运周转量96284万吨公里。

第二节道路运输“九五”规划

一、目标

“九五”(1996～2000年)期间公路客运量和旅客周转量达到1700万人和10亿人公里；货运量和货运周转量达到3000万吨和18亿吨公里；乡(苏木)通汽车率100%，村通汽车率90%以上。

二、实施

累计完成客运周转量16.89亿人公里、货运周转量76.88亿吨公里，分别为“八五”期间的3.43倍和9.88倍。与此同时，全市路网深度也有显著增加，在1998

年全市基本实现乡乡通公路、乡乡通汽车的基础上，“九五”期末，全市通油路的乡镇苏木达103个，占53%，通公路的村(嘎查)2299个，占85%，全市村屯通班车率达99.6%，基本实现村村通汽车。

第三节道路运输“十五”规划

第四节道路运输“十一五”规划

（一）公路运输

依据通辽市公路枢纽系统规划，确定公路枢纽场站建设布局。

枢纽建设：公路运输枢纽即为正在建设中的公路主枢纽信息服务中心（通辽市交通局调度指挥中心），它将成为运输行业管理的信息平台。枢纽的建设包括客运管理系统、货运管理系统、信息服务系统及行业辅助管理系统。

——枢纽的信息化管理：公路运输枢纽将向信息化、规范化的方向迈进。运用先进的GPS,Internet网等技术，建立智能型的综合公路运输服务体系。

——枢纽的站场布局：充分考虑多式联运，发挥综合运输效益的原则．从规划上与社会经济发展相适应，从站场分布上与城市总体规划相一致，从运输流向上与公路枢纽网络相协调．客货运站场的选址应侧重于国道、省道与城市环路、主干道的衔接，与铁路站场的布局相协调，充分体现现代运输网络的快速、便捷。

公路运输场站：运输站场作为运输网络的节点，总体布局的规划要与公路网规划相协调。公路运输站场建设布局方案及具体名称为：新建批发城客运站、通辽经济技术开发区客运站、通辽东客运站。

完善现有等级客运站的服务设施，增加智能服务系统设备。现有等级客运站改扩建工程具体项目名称：通辽汽车站、通辽西客站、奈曼客运站、库伦客运站、保康客运站，甘旗卡客运站、开鲁客运站、霍林郭勒客运站、鲁北客运站、黄花山客运站、吉尔嘎朗客运站。

加快农村客运站点的建设，确保乡乡有客运站、村村有停靠点。

新建通辽西货运站、通辽东货运站、通辽经济技术开发区货运站、开鲁货运站、科左后旗货运站、库伦货运站、科左中旗货运站、霍林郭勒货运站。

改扩建通辽物流中心、通辽团结路物流配送中心、奈曼通达信息物流中心、扎鲁特旗货运站。

(二)运输网络布局

第一部分为省际运输网，以科尔沁区为中心连接邻近省和盟市，依托高等级公路和主要商品集散地，积极开展省际运输，巩固公路运输在综合运输体系中的基础性作用；第二部分为省内干线运输网，是旗县政府所在地之间的运输网，重点发展旗县政府所在地之间快速运输，完善四小时交通经济圈，以信息化手段引导货运资源整合，形成全市物流网络；第三部分为农村运输网，主要以农村支线运输和县域间运输为基础，发展以满足当地基本运输需求的运输形式和农村旅客运输。以乡镇为中心，规划建设农村客、货站场，全力推进村村通车工程。

第二章道路旅客运输

第一节改革管理方式、放开班线客运市场

1991年至1995年，哲里木盟交通处对全盟客运市场的管理采取三种方式：一是实行客运班线招标经营，收取线路有偿使用费。采用