浅谈预应力在桥梁施工中常见的问题及解决方案 .pdfVIP

浅谈预应力后张技术要领和一般出现的问题

近年来，预应力混凝土结构由于其具有能充分利用材料的高强

度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重,增大桥梁跨径,刚度大、

行车舒适等优点，在公路桥梁上得到普遍的应用。然而预应力桥梁的

裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥.产生裂缝病害的原因很多，其中

预应力桥梁施工中出现的若干预应力技术问题，在施工中常出现一些

问题，给工程结构的质量带来一些隐患已受到众多专家的关注和质

疑。本文就对施工过程中常见的张拉技术要领进行探讨,分析原因并

提出相应的处理方法及预防措施。

一、预应力技术在公路桥梁施工中的应用

1、预应力技术在受弯构件中的应用碳纤维具有较

高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土

受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用,但由于加固前结构已存在

初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变,当压区混凝土压应变

达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达

到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如

初始应变较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点

也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加

预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，

使其得到充分发挥。

2、预应力技术在加固施工中的应用道路桥梁加固

一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有道路

桥梁的承载能力，以延长其使用年限，适应现代交通运输的要求。其

改造的主要技术途径有:加强薄弱构件增加辅助构件、改变结构体系、

减轻恒载、加固暾台及基础等,通常加固方法有:桥面补强层加固法、

增大截面与配筋加固法；体外预应力加固法；粘贴钢板加固法;改变

结构受力体系加固;增加横向联系加固法度；粘贴碳纤维布加固法等

实际上卸载的目的就是为了减小加固施工时混凝土的初始应变，此时

可预先对构件施加预应力，使受压区产生拉应力，受拉区产生压应力,

减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变，以提高构件达到极限承

载力时的应变增量和加固钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。

3、预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用多

跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般支座处为负弯矩，跨中为正弯

矩,当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不满足要求时，需要进行加固处

理，跨中正弯矩区抗弯承载力不满足时，可用粘贴碳纤维的方法进行

加固，施工比较容易.主要原因是所加纵筋锚固的问题不宜解决.有时

可通过在梁下加大截面提高梁的承载力,这不仅增加了结构的自重,

而且还会影响建筑的使用功能,在有些情况下可能不允许。在一定范

围内，随着轴向压力的增加，其正截面承载力和斜截面承载力都将会

提高。

二、张拉前的准备工作

1、计算钢绞线的理论伸长值:张拉采取控制应力与伸长值双控和

上拱度校核的方法进行,实际伸长值应在理论伸长值误差的±6%以内,

如超出此范围,应查明原因，采取措施后方可继续张拉。

2、张拉千斤顶、油压表在施工前进行检查和校验,张拉千斤顶和

油压表配套校验，以确定张拉力与压力表之间关系曲线，并由千斤顶

校验报告所提供线性回归方程计算张拉力时的油表读数，对张拉作业

人员进行技术交底，当千斤顶使用超过6个月或200次，或在使用过程

中出现不正常现象，应检修以后重新校验.

3、检查锚垫板和孔道，孔道要畅通、无水分和杂物，锚具和锚

垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣要清除干

4、安装锚具和千斤顶:安装锚具、夹片、限位板、千斤顶、工具

锚、调整千斤顶的位置，使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢绞线的

轴线重合一致.

5、设置张拉操作台和防护板。制作铁架，张拉前把铁架紧靠在

梁两端.千斤顶和倒链悬挂在铁架上,并在距离千斤顶1.5～2。0m处安

装防护板，材料为钢模板，尺寸宽高在2米以上，以防锚具夹片弹出

伤人.

三、张拉操作程序

I、钢绞线束张拉顺序：

当混凝土强度达到设计值85%后,开始张拉，根据先张拉接近中性

轴钢绞线的原则,预应力筋穿束前必须进行编束，防止其产生交叉扭

曲.

单束钢绞线的张拉顺序：

0——I0％δcon—-100％δcon（持荷2分钟锚固）

2、用穿心式千斤顶电动油泵,按照油泵说明书,将B路截止阀（回

油阀）打开,A路截止阀门关闭即可