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混合动力汽车构造图解（奔驰S400）

混合动力汽车系统组成

新款梅赛德斯-奔驰S400hybrid基于S350研发而成，但其传动

系统做出了明显改进。改进包括进一步研发的3.5LV6汽油发动机、附

加的持续通电同步电动机、为配合混合动力模块而专门设计的七挡自

动变速箱、所需的动力和控制电子装置、变压器和锂离子蓄电池。

奔驰混合动力汽车系统组成▼

S400hybrid配备了平行混合动力驱动系统。通过该驱动系统，

发动机和电动机均与驱动轮机械相连（发动机和电动机的平行连接）。

电动机和发动机所提供的功率可以进行叠加，这就意味着二者可分别

保持更低的额定功率，但仅使用电动驱动系统无法驱动车辆。

奔驰S500Plug-InHybrid（插电式混合动力系统）的动力蓄电池

相比S400hybrid车型容量增大了10倍，而且可以经过外部充电插座

进行充电。S500Plug-InHybrid车型最多可以利用电动机以纯电动模

式行驶30km。

S500Plug-InHybrid系统组成▼

1—湿式离合器（NAK）；2—再生制动系统（RBS）；724.2—

自动变速箱；A9/5—电动制冷剂压缩机；A79/1—电动机；

A100g1—高电压蓄电池；G1—车载电气系统蓄电池；M1—起动机；

M276.8—发动机；M42—电动辅助油泵（集成在变速箱内）；

M56—真空泵（电动）；N33/5—高电压正温度系数加热器；N68—

电子动力转向控制单元；N82/2—蓄电池管理系统控制单元；

N83/1—直流转换器控制单元；N83/5—充电装置；N129/1—功率

电子装置控制单元；X58/23—充电装置供电插座

混合动力汽车工作模式

驱动模式▼

混合动力驱动系统各种驱动模式的当前动力流可在驾驶室管理及

数据系统（COMAND）显示单元上加以显示。在驱动模式下，动力仅

由发动机流向后轴。

加速模式▼

在加速模式下，动力由发动机和电动机流向后轴。高压蓄电池对

电动机供电，然后由电动机产生驱动转矩，以对发动机所产生的转矩

提供支持。

发电（能量回收）模式▼

在发电（能量回收）模式下，动力由后轴流向电动机。电动机将

车辆的动能转化为电能。电动机发挥高压发电机的作用，并对高压蓄

电池充电。

驱动电动机构造组成

（1）部件位置

S400混合动力车型混合动力系统右前视图▼

S400混合动力车型混合动力部件俯视图▼

（2）发动机

发动机272.974针对混合动力驱动进行了改进和优化。由于采用

了新气缸盖、具有改进后的可变正时凸轮轴以及有别于原型的活塞，

输出功率增加了5kW。提高了热效率，改善了燃油消耗率，从而降低

了车辆在部分负荷条件下的燃油消耗量。电动机的转子与曲轴直接相

连，并位于发动机与自动变速箱之间。

注意：Atkinson原理通过在进气和压缩阶段之间短时间打开进气

门来优化气门正时，从而使膨胀阶段长于压缩阶段。

（3）电动机

电动机安装位置▼

电动机剖面图▼

盘形电动机是持续通电同步电动机，安装在发动机与自动变速箱

之间，具有起动机和高压发电机的功能，该设计也被称为起动/发电机。

电动机充当减振元件的作用，以降低行驶/扭转振动。根据工作模

式，电动机可以沿曲轴转动方向施加转矩，以启动发动机（发动机模

式），或沿曲轴转动方向的反方向施加转矩，以对高压蓄电池充电

（发电机模式）。起步过程中，电动机为发电机提供支持（升压模

式）；施加制动过程中，部分制动能量被转化为电能（再生制动）。

各种工作模式（发动机模式/发电机模式）之间的切换由电力电子控制

单元进行控制。电力电子装置通过三条母线与电动机的三个电源连接

相连。三相电流根据工作模式和转子的位置进行调节。这些相电流产

生一个磁场，并与转子磁场一起产生转动所需