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轨道交通工程特点、重点难点分析及对策

一、工程特点

1.工程内容齐全，包括两站三区间，涵盖大部分地铁施工工艺。

2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大

3.车站盾构始发和盾构到达，场地小，车站工期压力很大

4.工程位于XX市中心区，尤其是在市政府跟前，环保要求高，文明施工要

求高，对规范化管理的要求高

5.车站施工地下管线复杂，前期管线处理对工期影响较大。

二、工程重难点分析及对策

2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，如期完成影响盾

构施工的主体结构是本工程的关键。

对策：

我们将充分认识到本工程合同是以工期为主线的，组建由有地铁车站与区间

施工经验人员组成的精干的项目经理部，配足施工设备，在施工中加强内部外部

协调，确保各阶段交通疏解方案的落实，确保里程牌工期按计划实现。

2.2.确保结构防水质量是本工程的重点。

对策：

保证结构初支施工质量，提高初支的防水效果。

保证防水层的施工质量。严格处理防水层基面，做到平顺无尖锐物，没有渗

漏水点，防止刺穿防水板；使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防

止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。

采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，优化施工配合比，采用“双掺”技术，

严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，加强过程控制，确保

混凝土内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。

做好注浆工作。施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于

提高结构的防水效果和耐久性。

加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环

节的质量。

2.3.XX站确保4号线运营隧道安全是重点。

对策：

在施工前建立完善的变位监测系统，在运营隧道的内部设置观测点，进行系

统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。根据监测结果及时调整盾构设备吊装施

工方案，吊装施工时，合理布置吊车位置，最大限度减小对既有运营隧道影响。

扩大端头加固范围，原设计端头加固范围为线路纵向6.0m，隧道周边3.0m

线以内的范围，如遇强风化岩层，则加固至强风化化岩层顶面。要求加固后的土

体的无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，渗透系数小于10-6cm/sec。加固范围扩大

至运营隧道两侧3m，顶部至地面。

西端考虑到对既有运营四号线矿山法隧道的影响，对车站端墙处洞门圈范围

内主体结构采用玻璃纤维筋。

2.4.明挖围护体系的稳定及基坑周围土体失水控制是重点。

对策：

认真做好围护结构施工，特别是连续墙混凝土浇捣、围护结构桩间止水帷幕

的施工质量，保证围护结构不漏水。

及时施加支撑（含封闭基坑底板），控制基坑施工过程中的地层、围护结构

及相临建筑物的变形。

认真做好基坑工程施工过程中地下水的处理，在基坑工程施工过程中对地下

水的处理以封堵、降排为主，开挖过程中对围护结构排桩进行网喷混凝土，施工

内衬前对基坑内侧渗水点进行封堵。基坑采用管井降水，基坑周边设置排水沟和

集水井，管井降水每次降深控制在开挖基面以下1m。

基坑开挖阶段，严格进行分段、分层对称开挖，以减小围护结构的变形。尽

可能快地封闭基坑底板。

加强监控量测工作，把基坑工程施工过程中其地层和围护结构的动态变化始

终纳入可控的管理系统之中。开挖支撑施工严格按时空理论进行，在施工这些特

殊部位时安排专人巡视。

2.5.盾构施工球状风化物（孤石）处理是难点之一；

对策：

施工前应对隧道范围内的工程地质条件进行详细勘查，组织地质专家、盾构

专家会诊，找出对策，并按专家意见指导施工。

针对孤石岩质较硬的特点，刀具以盘形滚刀为主，掘进时采用小推力、低转

速来将其切削成碎块。

若掘进速度相当慢或孤石随刀盘一起滚动时，则对土体进行加固采用地表注

浆加固（有地面条件时）与洞内注浆加固相结合，使掘进掌子面的孤石处于一个

相对稳定、孤石周边有约束、刀盘受力均匀、掘进时孤石不致于随刀盘转动的断

面，再掘进破除，或地面冲孔破碎，必要时进入土仓进行人工处理，采取静态爆

破、切割、人工液压锤等办法。

盾构进入可能存在孤石的区段后，要严格监测推进油缸和刀盘伸缩油缸的推

力变化、盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常变化，

进入土仓进行检查，以判断是否存在孤石