CRH2 牵引系统(很详细)解读.pdf

第三章牵引系统

第一节概述

主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电

网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流

电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送

给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

主牵引基本动力单元由1台牵引

变压器、2台牵引变流器、8台牵引电

机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引

电机。四台牵引电机并联使用。四台

牵引电机特性差异控制在±5％以内，

以便电流负荷分配均匀。

动车组有两个相对独立的主牵引

动力单元。正常情况下，两个牵引单

元均工作。当设备故障时，M车和

1

M车可分别使用。另外，整个基本单

2

元可使用VCB切除，不会影响其它单

图3-1主牵引系统示意图

元工作。

一、系统原理

逆变器滤波电容器脉冲整流器脉冲整流器滤波电容器逆变器

主电路简图如图3-2所示，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电源受电，通过主

牵引变压器

图3-2主电路简图

1

断路器VCB连接到牵引变压器原边绕组上。主电路开闭由VCB控制。牵引变压器牵

引绕组设两组，原边绕组电压25kV时，牵引绕组电压1500V。

主电路系统以M车、M车的两辆车为1个单元。主电路系统原理参见图3-2主电路

12

简图。更详细的可参见附图中的《主电路接线图》。

二、系统布置

主牵引系统车底电气设备布置参见图3-3。2、6号车车下各设一台牵引变压器，而2

号车（M2）、3号车（M1）、6号车（M2）、7号车（M1s）的车底下均悬挂一台牵引变流

器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。

其中4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关一套，2号

车和6号车的车下均设高压机器箱；2、3、4号车之间和5、6号车之间的车顶上设置高压

电缆连接器，为了方便摘挂，在4、5号车之间的车顶上，设置了高压电缆用倾斜型电缆连

接器。

三、车辆编组

车辆编组如图3-3所示。

图3-3车辆编组图

四、设备构成

主电路设备构成如表3-1所示。

表3-1主电路设备构成表

主电路设备1号车2号车3号车4号车5号车6号车7号车8号车

(T1c)(M2)(M1)(T2)(T1k)(M2)(M1s)(T2c)

受电弓11

VCB＆避雷器11

牵引变压器11

主变换装置(牵1111

引变流器)（CI）

牵引电机4444