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铁道工程总结（土木工程专业）

第一篇：铁道工程总结(土木工程专业)

一、1.铁路基本建设程序：①预可行性研究；②可行性研究；③

初步设计；④施工图；⑤工程施工和设备安装；⑥验交投产；⑦后评

估。

2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备主要部

件组成。3.轨道的作用：引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的

荷载，并把它传布给路基或桥隧建筑物。

4.钢轨的作用：①引导机车车辆的车轮前进；②承受车轮的巨大

压力，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基；③钢轨必须为车

轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面；④在电气化铁道或自动闭

塞区段，钢轨还可兼作轨道电路之用。

5.我国标准轨距尺寸为1435mm。

6.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一

个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，这个间隙称

为游间。7.水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。

8.轨向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。

9.前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。10.轨

底坡：由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是1/20的斜坡，为了使

钢轨轴心受力，钢轨也应有一个向内的倾斜度，因此轨底与轨道平面

之间应形成一个横向坡度，称之为轨底坡。堑，不填不挖路基或零断

面。12.基床的作用及对基床的要求：①强度要求：应有足够的强度以

抵抗列车

荷载产生的动应力而不致破坏；能抵抗道砟压入基床土中从而防

止道砟陷槽等病害的形成；在路基填筑阶段能承受重型施工车辆走行

而不形成印坑，以免留下后患。

②刚度要求：在列车荷载的重复作用下，塑性累积变形要小，以

避免形成过大的不均匀下沉造成轨道的不平顺，增加养护维修的困难。

在列车高速行驶时，基床的弹性变形应满足高速走行的安全性和舒适

性要求。同时能保证道床的稳固。

线路上运行时受到的额外阻力，如：坡道阻力，曲线，隧道；③

起动阻力：列车起动时的阻力。

20.机车的三种工况：牵引运作C=F-W；惰力运行C=—W；制

动运行C=—(W+B)。

21.牵引质量：机车牵引的车列质量。在新线设计以及运营线上，

一般情况下均是按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为

条件来确定；快速线上按列车在平直道上以最高速度运行，并保有一

定的加速度余量为条件确定。

22.按限制坡度上以机车计算速度等速运行为条件。：

23.列车制动距离Sb是制动空走距离5.我国铁路的钢轨类型主要

有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m6.钢轨的断面形状采用工

字型断面。钢轨断面由轨头、轨腰、和轨底组成。7.钢轨断面的四个

主要参数：钢轨的头部顶面宽（b）、轨腰厚（t）、轨身高（H）、

轨底宽（B）。

8.我国有缝线路轨道钢轨标准长度为12.5m和25m两种。

9.接头的连接形式按其相对于轨枕位置，分为悬空式、承垫式；

按两股钢轨接头相互位置，分为相对式、相错式。我国一般采用相对

悬空式。10.构造轨缝：是指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构

造上能实现的最大缝限值。11.轨枕的作用：①承受来自钢轨的各向压

力；②弹性的传布于道床；③有效地保持轨道的几何形位，特别是轨

距和方向。

12.轨枕依其构造及铺设方法分为横向轨枕、纵向轨枕、短枕。

13.混凝土枕长度一般在2.3~2.7m之间，我国Ⅰ、Ⅱ型枕长度均

为2.5m，Ⅲ型轨枕长度有2.6m和2.5m两种。14.我国铁路规定，对

枕木轨道，每公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少

均为1440根。当采用跨区间无缝线路时，轨枕间可按60cm等间距均

匀布置，每千米实铺1667根。

15.道床的功能：①承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上；

②提供轨道的纵横向阻力，保持轨道的稳定；③提供轨道弹性，减缓

和吸收轮轨的冲击和振动；④提供良好的排水性能，以提高路基的承

载能力及减少基床病害；⑤便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵

断面。

16.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中型、轻

型。

二、1.轨道的几何形位：是指轨道各部分的几何形状、相对位置

和基本尺寸