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武广客运专线德国BWG无砟道岔施工技术

一、工程概况

武广客运专线始于武汉新武昌站，经过咸宁、赤壁岳阳、长沙、

株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约989

公里。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，投资总额

1166亿元。

德国BWG无砟道岔所在施工地点位于湖北省新咸宁站内，共计10

组18号德国BWG道岔。其中南咽喉区4组，北咽喉区6组。

道岔设计直向通过速度为350km/h，侧向通过速度为80km/h。

道岔采用直埋式施工方法，岔枕与道床板混凝土浇筑为整体。道

床板混凝土为C30强度等级；道床板下设有0.3m厚C15素混凝土支承层。

二、BWG道岔特点概述

BWG道岔由德国BWG公司进行生产，经运输至国内合资公司新铁德

奥有限公司进行组装、出厂。它具有以下主要特点：

1、尖轨采用Zul-60钢轨制造，尖轨跟端采用限位器结构。

2、基本轨设有轨距加宽（即FAKOP）。

3、翼轨采用普通钢轨制造。

4、心轨前端采用整体锻制，岔根尖轨用厚腰钢轨制造。

5、铁垫板采用硫化处理（大号码道岔可动心轨辙叉部分不采用

硫化处理）。

6、转辙器部分间隔设置滚轮滑床板，滚轮设在滑床板中间。

7、扣件为窄形弹条，滑床板部分用两根分体弹条扣压。

8、混凝土长岔枕采用铰接，按扇形布置。

9、尖轨采用多机多点、分动转换，有砟道岔牵引点设钢岔枕。

10、可动心轨设有下拉装置。

特点一、BWG道岔尖轨跟端限位器结构

特点二、轨距加宽FAKOP®概述

德国BWG道岔动态轨距优化FAKOP®是一种带有优化行车动力学的

尖轨和基本轨的特殊设计，能够减少磨损面积，促进车轮的两点接触。

车轴以正弦波的形式前进的基本要求是车轴的两个车轮位于轨距

槽中心线时，几乎在同一个车轮直径上。由于这个原因，对于每种道

岔都可以确定一种特殊的轨道曲线（基本轨的凸起）。

车轮从基本轨到尖轨的超出部分由于尖轨厚度的快速增加而缩短。

实践证明可使尖轨使用寿命提高一倍以上。

轨距加宽FAKOP®数值图表

轨枕号：12345678910111213141516171819202122→

轨距轨距轨距轨距

轨枕号轨枕号轨枕号轨枕号

mmmmmmmm

11435.0111448.3211445.1311439.3

21435.0121449.8221444.5321438.7

31435.1131449.8231443.9331438.1

41437.9141449.2241443.4341437.5

51442.5151448.6251442.8351436.9

61439.8161448.1261442.2361436.3

71441.4171447.5271441.6371435.7