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DF4B内燃机车

东风4B型内燃机车

内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组

成的钢结构和车体附属部件组成。

1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变

为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主

整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。

2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在

电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。

3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，

大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。

4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调

节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电

阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大

后调节牵引发电机的励磁。因此，它属于间接励磁控制方式

5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机

F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动

机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。

6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据

直流串励电动机的速率公

式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢

上的端电压uD。第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根

据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。

7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组

上并接分路电阻。

8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工

况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变

化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时

改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。

9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低

机车车辆轮箍的磨耗；大量节省制动闸瓦；最小限度的使用空气制动

使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果；对于

高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速

200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，

过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以

产生有效的制动力。

10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的

转换：

(1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕

组供电。

(2)将各台牵引电动机的励磁绕组串联后由牵引发电机供电，此时

牵引发电机构成了他励绕组的励磁电源。

(3)在牵引电动机的电枢回路中接入制动电阻，作为他励发电机工

况的牵引电动机的负载，以消耗电能，产生制动力。

(4)为调节制动力及对电阻制动系统进行特殊保护的制动励磁控制

电路和保护电路投入工作。

11、东风4B型内燃机车上共装有32台电机，其中除同步牵引发

电机、牵引励磁机和三台测速发电机为交流电机外，其余都是直流电

机。这些电机归纳起来大致有如下三种类型：第一类为机车上的专用

电机，包括牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机以及启动发电机；

第二类为系列产品的通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电

动机、燃油泵电动机等；第三类为微型电机，这些电机功率较小，如

车体通风机电动机、整流柜冷却风扇电动机、司机室风扇电动机、热

风机电动机、各种测速发电机等。

12、牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机和启动发电机是内燃

机车电力传动装置的主要组成部分，并以这些电机为核心组成机车的

主电路和励磁电路。

13、牵引发电机是一台三相交流同步发电机，它由柴油机直接驱

动。它所发出的三相交流电，在经硅整流装置整流后，向六台并联连

接的直流牵引电动机供电。因此加到每一台牵引电动机上的电压是牵

引发电机经整流后的全部电压。通过牵引电动机的电流是牵引发电机

经整流后的六分之一输出电流。

14、牵引电动机为直流串励电机。在主电路中，前面三台牵引电

动机的励磁绕组和后面三台牵引电动机的励磁绕组的接线方向是相反

的。

15、在装有电阻制动的机车上，牵引电动机有两种不同的功用。

在牵引工况时，它是一台直流串励