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城市轨道交通系统智能视频监控方案

一、综述

城市轨道交通系统的视频监控系统的规模日益庞大，其需求不断增长，摄像机的安装数量也在成倍增加，随着大量视频通道和大规模的监视中心的建设，控制管理人员的工作压力也相应增多。要求几个监视人员随时注视几百路图像，还要实时判断每一画面中是否存在异常状况，其效率很低，效果堪忧。

智能视频监控技术（简称IVS技术）的出现，给城市轨道交通数字视频监控系统的建设注入了新的活力。IVS技术源自于计算机视觉与人工智能的研究，计算机从纷繁的视频图像中分辨和识别出关键目标物体或行为特征，同时过滤掉图像中无用的或干扰信息，自动分析和抽取视频源中的关键有用信息，根据预先设定的规则，进行相应的报警或处理动作。

传统的模拟和数字视频监控系统模式下，面对众多的监控画面，监控人员存在易疲劳、易疏忽、反映慢，人工费用高等诸多不便。即使是专注的监控人员也不能有效地完成监控任务，这是因为，人类的

注意力只能维持20分钟，人类无法长时间有效地注视监控画面，尤其是数目繁多的画面。因此，目前的普通视频监控系统，只是将采集到的视频图像进行存储，主要作为事后追查的依据，很难事先发现事故隐患，将事故消灭在萌芽状态。

目前，城市轨道交通中可采用的较为成熟的IVS技术包括：运动目标检测（区域入侵、拌线检测、逆行检测、人员快速跑动、人员徘徊滞留检测），静物检测（物品遗留检测，物品看管），烟火检测，人群流量统计、人群异常事件检测（人群拥挤度检测、人群骚乱检测）等。

1.1智能视频分析流程示意：

1.输入视频2.背景建模

3.前景提取（动目标分析）4.目标识别

5.规则设定6.告警输出

1.2监控系统设计原则

先进性：

基于我公司在智能视频分析技术方面近十年的积累，组成整体性能处于领先地位的智能视频监控系统。

可靠性：

设备选型采用可靠性高、配套性好、应用面广、便于维护的产品，确保系统整体运行良好、稳定可靠。保证产品适应复杂的现场环境。

安全性：

前端采用嵌入式智能视频分析设备，采用专网保证信息传输的安全可靠；后台系统采用分级权限管理，保证了系统的访问安全。

扩展性：

系统模块化配置，有良好的扩展性，前段可接入其他传感器设备。管理平台可根据需求进行定制化的研发。

经济性：

系统配置灵活、功能强大、性价比高。

1.3设计依据

《安全防范工程技术规范》GB50348-2004

《视频安防监控系统设计规范》GB50395-2007

《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001《防盗报警控制器通用技术条件》GB12663-2001《安全防范系统验收规则》GA308-2001

《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94《入侵报警系统技术要求》GA/T368-2001

《安全防范工程费用概预算编制办法》GA/T70-94《安全防范系统验收规则》GA308-2001

《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94)

二、系统结构

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DVR

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城市轨道交通智能视频监控系统包括以下三个部分：

l车站智能视频监控子系统

l列车智能视频监控子系统

l监控中心智能视频管理子系统

2.1车站智能视频监控子系统

前端车站智能视频监控子系统由以下组成

l摄像机及照明补光系统

摄像机选择传统CCD相机。BNC接口。

清晰度：480TVline。信噪比：46dB。

镜头须根据监控要求及智能视频监控的功能要求分别设计。红外灯或可见光灯须根据现场条件分别设计。

车站智能视频监控系统既可以新装摄像机已满足智能化改造的需求，也可以利用车站原有的符合智能视频监控的枪机，而一般车站所安装的球机和云台摄像机由于场景不固定的原因，是无法满足智能图像分析的需求的。

l视频传输系统

前端所有摄像机的视频信号传输到车站监控机房。

视频传输线路可根据现场条件分别采用75欧同轴电缆或单模光缆和光端机方案。

视频信号应接入到多路视频分配器。

l智能视频分析系统（车站监控中心）

在车站监控