2024年汽车出行未来展望报告.docx

目录

TOC\o1-1\h\z\u前言 3

执行摘要 4

出行概况与汽车拥有情况 8

新的出行服务 12

自动驾驶 16

. 新能源动力系统与充电基础设施

20

. 数字化对销售模式的影响

28

结论：“CASE”下半场 32

RICHARDPARKIN

合伙人,汽车与增长事业部巴黎办公室

HILIPPSEIDEL博士

董事,汽车与可持续发展事业部慕尼黑办公室

特别感谢OskarHelsingQvist、Ann-LaureDeClerq、AliaumedelaRochefoucauld、NicolaBorgo、AdrienGauthier、lausSchmitz博士、Francois-JosephVanAudenhove和SimonVessey为此报告所作的贡献。

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前言

本报告为全球首家战略咨询公司理特咨询关于全球终端用户研究的第四版报告，该研究首次于2015年进行，旨在识别未来的颠覆性变化和趋势，为行业参与者提供满足全球不同地区以及不断变化的客户需求的重要信息。基于以往版本的基础，在本版研究中，理特咨询收集并分析了来自25个国家的超过16,000名用户样本，这些国家合计占全球新车注册量的80以上。

本次研究结果表明，全面彻底的CASE模式（即网联化Connected、自动化Autonomous、共享化ShareServices、电动化Electric）越来越难以成立，因为生产者和消费者都在重新评估成本和收益。目前，汽车出行模式依旧处于人车与设备的互联、高阶辅助驾驶（而非完全自动驾驶）、私人拥车模式为

主，和多种电动化路径并存的阶段。

此外，我们还观察到，美国、欧洲和北亚等成熟市场，与亚洲其他地区和中东等价格敏感的新兴市场之间的显著且日益加剧的分化。

基于电气化技术的储备和愈发成熟的供应链体系，新能源汽车在中国的销售渗透率已经突破50，智驾和智舱的应用程度相较于5年前有了成倍的增长，共享出行和智慧交通的场景规划和落地应用也得到了规模化、常态化的推广，甚至逐步延展到了低空领域。消费者也在产业升级的过程中，切实享受到了从购车到用车环节的便利和体验的提升。

在中国市场已经全面拥抱“四化”转型，甚至已经完成了全面迭代和商业模式固化的今天，放眼全球市场，整车价值链的参与者们仍然在技术路径的选择、盈利模式的探讨、生态合作的构建、监管体系的完善等层面苦苦探索。这不仅从侧面印证了中国汽车行业发展路径的领先性，也为中国企业的产品服务和管理模式“走出去”埋下了伏笔。

本报告以全球眼光，为准备征战海外市场的中国企业，提供来自真实消费者的必威体育精装版洞察。

执行摘要

应对当前汽车行业挑战

在2000初，许多汽车行业评论员预测：到了2024年，人们应该已经生活在一个CASE世界中。

只需在智能手机屏幕上轻轻一点，就会有一辆零排放的无人驾驶车辆来到家门口，舒适地将乘客送达目的地，连接的应用程序让我们与周围世界保持联系。旅程结束后，车辆会滑行到下一个乘客处，让我们无需担心车辆所有权、维护和停车等等问题。

然而，《未来汽车出行》研究的前几版以及整车厂

（OEM）的行动证实，CASE未来的预期尚未普遍实现。虽然汽车现在已经联网并正在向全面电动化迈进，但它们仍然是辅助驾驶而非完全自动驾驶，仍然是个人所有而非共享。整个行业对此的认知也日益明确，因此全自动驾驶汽车的发布遥遥无期，汽车生产商的战略已从全自动驾驶转向推广高级辅助驾驶。

本报告重点探讨了以下五个主题：

用户出行概况和汽车拥有情况

新的出行服务

自动驾驶

新能源动力系统，包括电动汽车（EV）和充电基础设施

数字工具对销售模式的影响

基于研究分析，汽车行业需要特别应对四个关键挑战：

说服用户（驾驶者）接受更可持续的驾驶方式，从内燃机（ICE）车辆转型以减少仍在增加的交通二氧化碳

（CO2）排放。这一变化不仅对实现脱碳至关重要；同时还为行业在过渡性混合动力和纯电动（BEV）技术上的不断增长的投资带来回报。

企业必须应对与脱碳相关的监管挑战，如收紧的排放法规，包括低排放区和禁止销售ICE车辆，同时确保他们能从政府激励措施中获益，如美国的《通胀削减法案》（IRA）。同时，企业还必须应对日益加剧的地缘政治竞争，这对运营，特别是全球供应链造成了不可忽视的影响。

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现有制造商需要应对新行业颠覆者的影响，如特斯拉，以及中国的电动汽车原生OEM，新的竞争加剧了价格压力和创新速度的需求。

制造商和零售商必须继续推进销售运营的数字化，以确保客户能够在数字和实体购买选项之间自由切换。尽管在产品（如智能汽车和软件架构）方面取得了巨大进展，但在销售渠道和客户体验方面仍有提升空间。理解客户需求对于制定正确的战略至关重要。

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