道岔精调-新铁程兴华.pdf

道岔精调

一、静态调整主要工序流程

调整前准备工作

轨道线型数据采集

计算调整量

高低轨向现场调整

轨道线型数据采集

·不合格

合格后检查记录

1、准备工作

在正式精调测量及施工之前，首先检查道岔，保证测量数值真

实有效。

（1）清理道岔钢轨、扣件、轨枕上的尘土、污垢、油污等。

（2）检查尖轨、心轨、顶铁的密贴（塞尺检查不超过0.7mm），

对不达标处进行调整。

方法一：把弹条，基板螺栓全部松开，用木块垫在基板外

侧，用锤子敲击至密贴。

方法二：用撬棍插在偏心锥里面往里拉至密贴。

方法三：对于连基板，在必要时使用轨距垫片进行调整。

（3）检查扣件系统状态，确保安装正确，扭力达标，弹条中部

前端下颏与钢轨间隙控制在0.1-1mm以内；基板螺栓扭矩不小于

300N.m。

（4）检查焊接接头的平顺性。

（5）检查非工作面轨底与基板挡肩是否密贴。

（6）确认滚轮部分轨底在尖轨与基本轨密贴情况下与滑板缝隙

小于1mm。不合格的用滚轮调整片或者upf2-3进行调整。

（7）检查转辙机支架是否安装固定螺栓，没有安装的及时安装。

（8）确认钢轨没有被吊空的情况（塞尺检查）。

（9）确认可能要用到的调整件已到位，包括：各种型号调整垫

片、偏心锥、轨距垫片。

2、数据采集

（1）采集前应对CP3点进行复测，以防CP3点破坏造成采

集数据不真实。

（2）用轨检车对道岔及前后至少35m的轨道线形进行测量，

保证道岔与正线轨道顺接。

（3）道岔精调时，直股应纳入正线轨道，与两端不少于150m

轨道一起测量，以控制道岔整体平顺性。

3、数据处理

[1]、直接对小车数据进行分析

（1）尖轨为方向轨，基本轨为高程轨。

基准轨

高程平面

渡线

图中：红色为高程基准轨，紫色为方向基准轨。

（2）小车数据表中竖曲线绝对精度方向对应方向轨调整量，高

程对应高程调整量。高程轨方向在方向轨调整完成后通过轨距来调

整。方向轨调整量通过超高来调整，超高调整量是指方向轨相对于高

程轨的调整量，具体调整多少要通过高程轨调整量来换算。

（3）分析整组小车数据，找到一个出现率最高的数值作为目标

值，其他的数据尽量与之接近进行调整。以小车数据方向从小里程往

大里程左减右加，高程减减加加。

（4）小车数据分析实例

表1

方向（平曲线）调整：

从表1可以看出98-100#岔枕平曲线有黑点不平顺，我们要使其

平顺。那么以株洲北50号道岔为例，98#岔枕的平曲线-0.4表示方

向轨向左(从小里程往大里程看)移动0.4mm就会符合设计值。而在

98#岔枕检核106号岔枕对应方向轨的方向时会发现与设计值相差

2.5mm大于2mm（允许误差）不符合要求产生黑点。同理99#、100#、

101#、102#岔枕都不符合设计要求。我们把这几个岔枕号对应的方向

轨的方向都向右调1mm，使其对应的平曲线值变为-1.4mm—-1.8mm

即可。