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自动装配生产线实习报告

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自动装配生产线实习报告

装配专业实习报告600字一

1.实习目的:①对公司的产品有个初步的认识(把握变速器总成

的基本工作原理及零部件在总成中的作用);②把握通用量检具的使

用方法;依据装配车间的实际装配情况，把握配工艺的特点及工装的

设计，总成出厂的检测。

2.实习经历：

在装配车间，员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起，组

装成汽车变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分，发动机产

生动力，经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用：一、转变传

动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，满意汽车在不怜悯况下行

驶要求;二、在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车能倒退行驶;

三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速

器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过不同齿轮组构

成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为安排动力的关

键环节，变速箱必需有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器

的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过

输入轴传递给齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动

效果。

实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线

按流程走下来，在离壳部装工位上我发觉压入工装可以伸缩，把那个

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工装拆开了，内部有个弹簧和顶部有个可以摇摆的半球形铁块，工装

受力后球形铁块可以在小范围内转变受力方向。在变速器壳体部装中

定位销，主掌握轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈

协作，压入深度靠工装保证。

差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差

速器安排动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端

压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈协作，操作中，变速器

壳体内加调整垫片，导致轴承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔

都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手可以轻易扳出，属于过渡协作，

上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速

器旋转时力矩大小，调整选择合适垫片，。

到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过

盈协作，压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮沿轴向滑

动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接

触之前，提前进行摩擦，将转速大的一方的能量传递给转速较小的一

方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不

多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡协作，师父教导我去

查找弦齿厚，我对比了那两对协作尺寸进行验证，在热后车间有批三

档从动齿轮，内花键M过大，缘由是员工拉花键第一次拉小，重拉后

M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要暂时隔开，依据实际

装配情况评估，再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零

件要涂少量齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油

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流淌润滑和均衡温度。换挡滑轨分组件和掌握轴的部装。这个工位

要确保拨叉与拨叉轴相对应，掌握轴组件零件不能漏装。现场有个别

换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会脱落，拨叉断

裂，装配时要检查零件外形。

总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观察

倒档各部位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重，

流水线上常常有零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重

新合理安排，把惰轮和惰轮轴组装，螺纹涂胶等部分操作前移。

总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无

毛刺，划痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁

性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，交

叉预紧4个螺栓，逐序紧固。总装掌握机构，掌握壳体大面涂适量

密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，交叉拧

紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密

封