《城市轨道交通电气设备测试（第2版）》 课件5.3城轨综合接地.pptx

《城轨防雷装置》城轨避雷器设备

目录01城轨综合接地设计原则及要求02铁路接地与城轨接地的差异03综合接地的含义04城轨综合接地设计05城轨系统综合06城轨设备接地要求

01城轨综合接地设计原则及要求

城轨综合接地设计原则及要求一直以来接地技术都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。供电系统中的接地装置按照工作的性质可以分为工作性接地和保护性接地。按照接地形式可以分为正常接地和故障接地两种，按照接地的作用可以将分为工作接地和安全性接地。工作接地是指为了线路和设备达到一定的运行要求而采取的接地方式。不同的工作接地有着不同的特殊作用。其中系统中性点接地可以维持相线电压的相对稳定，而系统中性点经消弧线圈接地可以避免出现过电压的危害，但是单相接地时另两相对地电压将升高。

城轨综合接地设计原则及要求安全接地中主要包括：?防止通信设备和供电设备绝缘损坏或者设备对人身安全造成伤害而采取的保护接地；?为了消除使用过程中产生的静电积累而引发的触电或者过电压的静电接地；?防止雷电或者其他电器的电磁感应而对设备的屏蔽线外皮进行的屏蔽接地。?为了防止光电缆腐蚀而采用的阴极保护或者牺牲阳极的保护接地等。城轨综合接地系统核心是贯通地线，主要作用是减小接地电阻，降低钢轨电压，为沿线设备提供公共参考地电位。

城轨综合接地设计原则及要求城轨综合接地系统核心是贯通地线，主要作用是减小接地电阻，降低钢轨电压，为沿线设备提供公共参考地电位。城轨综合接地设计原则及要求（1）综合接地装置的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，尽可能减少投资。（2）综合接地系统设计时，兼顾杂散电流防腐要求。当接地安全设计与杂散电流防腐设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。（3）综合接地系统设计同时满足强电设备、弱电设备及其他需要接地的车站设备对接地的要求。（4）接地网设置在车站供电设备房间的下方，接地网接地电阻不大于0.5，并应进行接触电势和跨步电势的实测校核。

城轨综合接地设计原则及要求（5）接地引出线应作出明确的标记，土建施工完成后移交机电设备安装单位。（6）接地系统的设计及施工充分考虑了接地引出线穿越地下车站结构底板时的防水问题，做到不渗水、不漏水。

02铁路接地与城轨接地的差异

铁路接地与城轨接地的差异地网接地体除了增强地网散流能力、降低地网接地电阻之外，还主要起到限制地面的电位，确保发生短路故障时的人身与设备安全的作用。在高速铁路中，铁路的牵引负荷大，回流电流也随之增大，造成地网电位不相等，会对人身以及设备的安全造成威胁，影响保护、测量、信号装置，并有可能引发保护装置的误动或拒动，同时机车运行时起动、制动造成母线电流波动增大，产生的电磁信号对通信回路、测控保护装置造成干扰，并影响调度中心与变电所之间的通讯。“西电东送”输电网工程中，发电站、变电站、换流站以及输电线路主要位于山区，所处的地质结构复杂多样，部分地区的土壤电阻率达数千欧米，给接地带来了非常大的困难。

铁路接地与城轨接地的差异由于轨道交通使用直流牵引供电系统，正极接触网供电，负极走行轨回流，从走行轨向道床和地下结构泄漏杂散电流。若主体结构与人工接地网连接，会造成杂散电流经人工接地网流入大地，对人工接地网和地下市政金属管网造成腐蚀，不能满足杂散电流防护的要求，因此采用与主体结构隔离的人工接地网可以避免杂散电流的腐蚀。车站内强电、弱电、设备接地通过接地扁铜、电缆金属铠装及车站水平接地网连接成一体，形成一个高低压兼容、强弱电合一的综合接地系统。地上出入口采用金属框架结构，利用金属屋面作为接闪器，钢结构立柱作为防雷引下线，建筑物基础钢筋网作为接地极，形成独立的外部防雷接地网。为防止雷电流侵入干扰，地上、地下接地网严格绝缘开，不进行任何电气连接。

铁路接地与城轨接地的差异轨道交通采用第三轨供电，并采用走行轨回流的供电方式，按照国家标准《城轨直流牵引供电系统》的规定：直流馈电的正、负极线均不接地，即城轨直流牵引供电系统的正、负极对地都应是绝缘的。但由于运行线路长、且城轨经过长期运行后，走行轨对地存在泄漏电阻，走行轨对地也就存在电位差，在轨道上运行的电力机车的车身与走行轨是同电位，当线路上发生三轨接地故障时，正极电位降低，走行轨对地电位升高，致使运行在线路上的机车车身带危险电压。因此建议对车站靠隧道侧2?m范围内的站台进行绝缘处理，从而使上、下车人员处在与大地绝缘的地带，避免人员伤亡。

03综合接地的含义

综合接地的含义城轨负荷具有波动性强、谐波含量丰富、电缆容性电流大等特点，威胁到电力系统的安全稳定运行。城轨接地工程是一项综合性的、复杂的系统工程。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱