连续梁悬臂浇筑托架计算书.docVIP

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###大桥0号块施工方案

1、工程简介

新建蒙河铁路###大桥，位于屏边县与河口县交界境内，该桥跨越###，且两次跨越326国道，全长329.28米。其中主孔长96米，边孔长56米，为三跨预应力砼变截面连续刚构，跨径组合为〔56+96+56〕跨。大桥主墩箱梁0号块长12m，0号块根部高6.8m，端头为m，底板厚度为cm，顶板厚度为40cm，腹板厚为通长的80cm，横隔板厚度为110cm，箱梁0号块混凝土为C55级，混凝土数量

2、箱梁0号块施工重难点及技术要点

2.1、墩高、梁段高宽比拟大、且桥位于河谷之中，受横风影响大

此桥两主墩高度均在60米以上，施工难度大；0号块梁段高6.8米，梁段底面宽为4.5米，假设加上梁底调节支架高度，高宽比更大，不利于保证支架的稳定性；该桥位于山区河谷之中，桥梁垂直河谷，梁段施工过程中受横向风影响较大，特别是在雷雨季节，风大且风向不稳定，对支架的稳定性影响较大。因此该桥0号块采取分两次浇灌。

2.2、0号块预应力钢束集中，钢筋密集，砼浇筑难度大

0号块预应力钢束包括纵向肋板束、竖向腹板束，预应力管道纵、竖交错布置，相当集中。另外，0号块位置设有两道中横梁结构较为复杂，普通钢筋密集，加之梁体高度大，给砼浇筑造成很大困难。

3、支架及模板验算

3.1、支架方案

###大桥4号、5号墩0号块采用三角托架，上横桥向铺18工钢〔间距0.5米〕作为分配梁，其上设置Φ48、壁厚3.5mm的φ48钢管立杆，立杆在腹板处横桥向加密，横向米〕作为高度调节支架。三角托架采用在薄壁墩上预埋钢板作为牛腿，用型钢焊接三角型钢托架通过钢销子与预埋牛腿连接，作为0号块受力主要支承构件。顺桥向墩身每侧设五个三角型钢托架，托架与预埋件采取钢销连接，为满足箱梁标高调整的需要，托架顶部设横向18工钢作为分配梁，其上设置小钢管立杆，上设可调顶托，顶托上设12cm×12cm松木作为小横梁，再在枋木上铺设底模板〔底横采用先满铺5cm木板，其上铺设1.2cm的竹胶板〕。

为满足现浇施工时支架的稳定性要求，三角型钢托架之间的连接要牢固，将横向分配梁与三角托架水平杆焊接，分配梁I18工字钢顶部再用φ20园钢焊接〔间距1米〕、且在I18字钢腰部用方木顶紧，使之形成整体；分配梁上设置钢管支架，立杆φ48钢管〔为保守计，应力验算时按壁厚3mm计算〕，采用在分配梁焊接φ20钢筋头作为立杆的定位装置。保证每个接触点的焊接质量。钢管支架每排设置扫地杆、每隔3～4道纵、横向设剪刀撑加固，保证支架整体稳定性。

3.2、计算荷载：

1、悬臂端重：悬臂长度2.75米，混凝土体积为43m3，那么其重G1=43×26.5=1150KN〔现场实际梁体悬臂段有50cm底部倒角已浇筑，因此砼计算荷载较保守〕；

2、悬臂端底模、标高调节支架及分配梁重：G2取40KN〔7根长9mI18工钢分配梁重：13.5KN，底模板为竹胶板下满铺方板，小横梁为方木，小钢管调节支架约15KN。此荷载趋于保守〕；

3、侧模〔含翼缘板、模版加固桁架片〕重：G3=100KN〔按：2×250Kg/m2××2.75长=94KN,按100KN计〕；

4、内模及支撑重：G4=30KN〔内模采用木模、支撑采用小钢管〕；

5、施工活载由作业人员荷载及机、料、具、混凝土捣固及混凝土浇筑冲击荷载均按2KN/m2××(2+2+2)=74.25KN，按75KN计；

6、托架自重：横梁32b工字钢q=577N/m，斜撑两根32b槽钢q=864N/m,小计：3.5长*〔864+577〕=50KN

那么0号块悬臂段合计重量：1445KN

备注：0号块的浇灌按两次进行，第一次浇灌砼为总数量的50%左右。为确保支架的稳定、平安，在荷载计算时按一次浇灌荷载进行验算。

3.3、底模板验算：

模板采用截面为5cm(厚)×20cm〔宽〕的松木板满铺，然后再在上层铺竹胶板。验算

时只验算松木模板，受力情况〔取梁腹板处松木板所受荷载进行简化计算〕如下列图：

截面参数：I=208.33cm4，W=83，按截面5cm×20cm计算均布荷载：

q=×0.2×26+〔人、料、具〕+2〔振〕+4〔砼倾〕]×0.2=37.06KN/m,取37KN/m。

×ql2=0.65

×ql2=-1.16

弯曲应力σ=Mmax/W=Mpa＞[δ]=13Mpa。

挠度：f=ql4/150EI=0.74mmmm,满足要求〔E取10×103MPa〕

上述计算中弯曲应力较容许应力稍大，但木板上还有竹胶板、且腹板处立杆进行加

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