京沪高速铁路铺轨铺岔施工质量管理20100713.doc

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京沪高速铁路铺轨铺岔施工与监理质量管理培训讲义

京沪高速铁路

铺轨铺岔施工质量管理

京沪高速铁路股份有限公司

二〇一〇年七月

京沪高速铁路

铺轨铺岔施工质量管理讲义

要目

一、全线基本情况

二、周密计划，认真做好铺轨前准备工作

三、梳理问题，找出差距，吸取经验与教训

四、严格要求，规范操作，精益求精，打造精品工程

京沪高速铁路

铺轨铺岔施工质量管理

一、全线基本情况

1工程概况

京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。线路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，正线全长1318km

1.1主要技术标准。铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期按300km/h运行；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中；运输组织：采用本线高速列车和跨线高速列车混合运行，高速列车下线运输的组织模式。

1.2主要工程量

全线正线桥梁247座，1059.5公里，占线路全长的80.4%；

路基242.4

隧道22座16.1

无砟轨道约1315双线公里，占99.8%；正线铺轨2618单线公里；联络线及动车走行线铺轨160单线公里，站线铺轨355公里,道岔1007组。

房屋面积32.6万m2（不含虹桥站及相关工程面积）；牵引变电所27座；光纤传输系统1318正线公里。

1.3建设管理模式

1.3.1建设单位：本工程建设单位为京沪高速铁路股份有限公司，负责全线建设管理工作，在天津、济南、蚌埠、南京和苏州设置五个建设指挥部，分别负责北京－沧州、沧州－徐州、徐州－滁州、南京枢纽、滁州－上海，管段的现场建设管理工作。天津、济南、南京南和上海枢纽中部分工程委托北京铁路局、济南铁路局和

1.3.2勘察设计单位：总体单位为铁三院。线下工程分别由铁三院、铁四院和大桥设计院设计，其中铁三院负责北京－徐州段，铁四院负责徐州－上海段，大桥设计院负责大胜关长江大桥和济南黄河大桥；四电工程由电化院和通号院负责设计。

1.3.3施工单位：全线正线共分六个施工标段，施工单位依次为中铁十七局、中铁一局、中水集团、中铁十二局、中铁三局、中交集团；南京枢纽分三个施工标段，依次为中铁十一局、中铁大桥局、中铁四局。委托代建工程：天津西站由中铁六局、电气化工程局承建；济南西站由中铁十二局、中铁十局承建；南京南站由中铁四局；虹桥站由中铁二十四局、上海建工集团承建。

1.3.4监理单位：全线正线共分六个监理标段，监理单位依次为甘肃铁一院监理公司、华铁咨询监理公司、铁城监理公司、成都中铁四院监理公司、铁科院（北京）咨询监理公司、中铁诚业监理公司；南京枢纽分二个监理标段，监理单位为铁科院（北京）咨询监理公司、铁科院（北京）咨询监理公司。

1.3.5咨询单位：由铁一院、铁二院和德国沃森公司组成咨询联合体，负责全线工程咨询工作。

2．质量总目标

全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，整体质量达到世界先进水平，并经得起运营的检验和历史的考验。具体指标为：

2.1检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。杜绝质量事故。

2.2主体工程质量零缺陷，其中

桥梁隧道四电房屋混凝土结构使用寿命不低于100年；

无砟轨道使用寿命不低于60年；

弓网质量达到世界先进水平，电力、牵引供电设备实现高可靠、高稳定、少维修目标。

2.3实车最高检测时速达到设计速度的110％，开通速度达到设计速度的目标值。

★可能持续350km/h，最高380km/h。

2.4工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。

25竣工文件做到真实可靠，规范齐全，一次交接合格。

3.创优目标

全线勘察设计质量达到国家优秀勘察设计金奖标准；

全线综合工程整体质量达到中国建设工程鲁班奖标准；

全线综合工程整体质量和技术水平达到中国詹天佑土木工程大奖标准；

全线综合工程技术水平和创新能力达到国家技术创新奖标准；

全线44项重点单项工程为重点创优项目，达到单独申报条件。

★其中全线轨道工程要单独分别争创火车头优质工程奖、中国建设工程鲁班奖、中国詹天佑土木工程奖和国家技术创新奖。

★铺设钢轨与铺设道岔是京沪高速铁路工程建设的一部分，是实现京沪高速铁路质量目标与创优目标之关键。

4．参建各方质量责任

4.1为实现京沪高速铁路建设目标，根据工程特点和总指建设管理办法，建立建设单位负总责、参建单位分工负责的质量保证体系，明确参建各方质量责任，规范