北京南中轴大容量快速公交线路示范工程预可研.docxVIP

设计证书号：0101081（甲级）

北京南中轴大容量快

速公交线路示范工程

预可行性研究报告（节选）

（德茂庄—前门）

北京南中轴大容量快速公交线路示范工程预可行性研究

1、总论

1.1项目背景

1.1.1项目名称

北京南中轴大容量快速公交线路示范工程可行性研究

1.1.2项目提出的过程、理由及意义

北京城市总体规划是制定北京市交通发展战略目标的基本依据。北京城市交通建设发展的最终目标，是建立一个与城市发展相适应的现代化城市综合交通系统，基本功能特征是：以社会化公共运输网络为主体，以快速交通为骨干的多空间层次及多元交通方式的协调运行系统。

快速公共交通运输系统简称快速公交系统（BRT），70年代起源于巴西库里蒂巴，是一种耗资低、建设期短、速度快、准时性好的新型高效率公共交通解决方式。目前已获得了国际规划设计、交通规划及工程界的一致认同，已成为全球公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

所谓快速公交系统，简单地讲就是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，使传统的公交交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平。显然，BRT系统的建设投资和运营成本都要比轻轨交通系统经济实用，每公里投资在0.5亿元人民币，如果现况道路条件好，造价还能进一步降低，运力和速度也与轻轨相当，这对正在发展的中国城市来讲更有优势，有机会直接推广实施先进有效的城市公共交通系统，更好的利用社会资源，实现城市交通的可持续发展。

目前北京市已经在原公交线网规划基础上增补了大容量快速公交线网规划的内容，目标是实现以轨道交通和大容量快速公交为骨架，其他公共交通形式为辅的多层次公交系统。

北京南中轴大容量快速公交线路自北京城市中心向南，穿越崇文、丰台

两个行政区，是南北公共交通大动脉，途经前门、永定门、木樨园、和义小区、航天一院、东高地等商业、交通和居民小区集中地区，是东南方向居民出行的主要通道，并辐射南苑和亦庄两个边缘集团，是北京市未来最具发展潜力的地区之一。沿线已建、在建和规划居民小区众多，但是该地区市政基础设施建设相对滞后，路网密度低，居民出行线路集中、方式单一。目前公交高峰小时断面客流量达到8000人/方向，大容量快速系统小时设计运量在2万人/方向以上，能够保障在未来20年内的客运交通量增长。目前南中轴路道路中间有为地铁8号线保留的绿化带18~23m，具备良好的大容量快速公交系统建设的道路条件，并且正在建设的中轴路（三环路以内）改造工程已经预留了大容量快速公交线路条件。所以南中轴路从工程条件和客流条件两方面都具备了建设大容量快速公交线路的条件，可以使大容量快速公交这种新型的交通形式在最短的时间内充分发挥其特有的优势，实现良好的社会效益和经济效益；同时作为试验或示范项目，有助于研究人员从中摸索经验，为日后逐渐成长为一个完整的、由BRT线路组成的快速公交系统网络迈出重要的第一步。

南中轴大容量快速公交系统的建设对北京市的发展具有重要意义，其建设必要性主要体现在以下五个方面：

（1）构建南北动脉，促进城市发展

（2）优化出行结构，改善交通环境

（3）实现公交线网规划，形成大运量的公交走廊

（4）发展绿色交通，提升首都形象

（5）有效吸引客流，提高运营效益

1.2项目概况

1.2.1线路起点、经由和站点设置

北京南中轴大容量快速公交线路自北京城市中心向南，穿越崇文、丰台两个行政区，是南北公共交通大动脉，南部起点为德茂庄，终点为前门，线路走向为：南起南五环路以外的德茂庄，沿南大红门路向北；由南苑东路向西至南中轴路；由南中轴路向北至终点前门。全长约为16km，共设车站22座，其中大型公交

枢纽站6座。见附图1.1。

1.2.2线路等级、长度、运输能力

南中轴快速公交系统采用双向两车道，停车站台设超车车道，设计运输能力为2万人次/小时/方向。

1.2.2.1前门—木樨园5.7km

快速公交车辆与社会车辆位于同一路幅内，公交车道在社会车辆里侧，近似于内侧式公共汽车专用道型式，一个车道，车站处设置停车港湾，与社会车辆之间有物理隔离。

1.2.2.2木樨园—三营门5.8km

快速公交车辆行驶在18m宽中央隔离带中，采用中央公交专用道或者单侧双向公交专用道形式，设置站台超车设施。

1.2.2.3三营门—德茂庄4.5km

此段南苑东路和南大红门路规划红线宽40m，快速公交线位设置在道路中间。

1.3快速公交系统、轻轨和地铁等各种公共交通模式的比较研究

1.3.1南