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运用层次分析法评估公路项目的

固有不确定性和风险

塔里克扎耶德*嘉荫潘BC

建筑系，土木与环境工程，康大学，EV6.401，1455deMaisonneuve西，蒙特利尔，

H3G1M7

B建筑工程和公用事业，扎加齐克大学，扎加齐克部，埃及

C系土木与环境工程，辛辛那提大学，辛辛那提，OH，USA

公路建设项目相关的高风险需要从承包商开始特别注意分析和管理。风险不能被消除，

但可以被最小化，或从一个项目的利益相关者转移到另一个。公路工程的施工比传统的工程

风险高因为要涉及到高资本支出和复杂的现场条件。因此，当前研究的目的是确定两个主要

影响公路工程领域的风险：公司（宏观）和项目（微）水平；评估他们对风险的影响；引入

风险模型（R），来评估和优选这些项目。本文选择了四个案例研究（项目B，C，D）

来运用模型（R）并测试其结果。R指数模型，采用层次分析法（AHP）的开发模式。结果

表明，风险具有最高的平均0.5196的权重；然而，在宏观层面平均权重排第

二位，为0.2336（公司）。另一方面，在微观层面（项目），新兴技术和资源风险分别有0.2492

和0.2098的最高平均权重。对改进的模型进行检测，证明了其风险评估的准确性（93%）。

它也可以用于基于风险的公路建设项目，是评估招投标阶段采取预防措施在研究高速公路项

目风险水平的重要工具。

：公路工程；风险；模型；层次分析法（AHP）

1、简介

将主要投资基础设施项目，特别强调国家对西部地区发展的建设。自上世纪

90年代初以来，实施了扩大国家公路网的主要工程，因为普通客运车辆的增长量

是每年22%，道路网络的增长率仅为25%。在第九个五年（16–2000）里，在

西部地区和信息化产业地区建成总里程在超过1.4百万公里的高速公路。新的十年提出

了拟投资1000亿元（约1200亿）来进行公路建设。到目前为止，约10000公里

的主干道路已建成，造价估计在1500亿。然而，据2015年英国大使馆和信息部了解，

在2015年完成35000公里的交通网建设。在接下来的十年国

西南部建造大约42000公里的新道路。这一数字将包括大约3400公里的新高速公路

和1600公里的“分级路”（类似于英国的“A”道路）。

基于以前的事实，在基础设施系统进行，特别是公路建设。在进行这

场同

的时，有许多类型的潜在风险和不确定性，影响着公路建设。这些风险和

不确定性，包括，经济，文化，市场，并可能减少承包商们的技术风险和分包商们的利

润。承包商和分包商有必要克服这些风险和不确定性，（1）评估这些以决定哪些项

目风险有更高的影响；（2）每个项目风险的潜在；（3）管理施工阶段的每个。

有必要帮助承包商和分包商们通过建立几个模型执行上述步骤。当前研究的对象是一个识别

风险和不确定性的模型，并评估其基于公路建设项目设计影响的案例研究。

2、研究目标

当前研究的目标：

（1）确定（地区）风险和公路项目及其子领域的不确定性。

（2）设计一个评价模型来研究风险的影响和不确定性，也就是层次分析法（AHP）。

（3）测试指定的模型。

3、背景

风险和不确定性始终存在于建设项目，往往造成工期延误或成本超支。项目风险的定义