某高速公路施工组织设计方案.pdfVIP

第一章编制依据

1、省荃市至阜外高速公路施工招标文件

a.项目专用本

b.工程量清

c.参考资料

2、荃市至阜外高速公路两阶段施工图设计A、B、C、D、E、F、H册。

3、公路工程国内招标文件范本。

4、省荃市至阜外高速公路工程施工招标答疑文件。

5、现场踏勘调查资料。

第二章工程概况

荃市至阜外高速公路起自省荃市市东部，与国道主干线京沈高速公路相接，终

点位于阜外市，接101国道，全长117.301km，是省高速公路网“两环、五射”中的

重要组织部分。

本合同起点桩号为K66+030，终点其桩号为K75+870。

一、地形地貌

荃阜高速公路地处辽西山地，以低丘、台地和山间谷地平原地貌为主，地形起

伏不大，起点海拔8.42m，终点海拔188.88m，呈逐渐抬高之势。公路两侧有一系列

的低山群；东侧为山脉。线路位于两条平行展布的山间谷地和平原之上。

二、区域地质

⑴地层

沿线地层除沿水系附近分布的新生界更新统(Q3)和全新统(Q4)覆盖层外，基岩

由南向北分别为太古界大营子组的各种片麻岩、混合花岗岩、大理岩等，中元古界

高峪庄组的白云岩、页岩等，中生界白垩系及侏罗系的页岩、粉砂岩、砂岩、砾岩

、安山岩等。

太古界及中元古界地层主要出露于K24之前，K24之后主要为中生界地层，而

且以白垩系阜外组地层为主，中生界地层走向为NNE向与整个线路基本平行。

⑵构造

路线位于穹褶断束之上，区内中生代盆地基底构造线基本为近东西向，中生代

阜外至义县盆地呈北北东向展布。线路内地层稳定，构造规模较小，区域稳定性良

好。

三、气象、水文

荃市市地区气候属温带季风型内陆性气候，日光充足，降水集中，四季分明；

一月平均气温为-8℃～-

11℃，七月平均气温为24℃～26℃，年平均气温为8℃～9℃；年平均降水量450mm

～550mm，无霜期145～160天，冬季冻土厚度为1.0～1.2m。

沿线水系较发育，分布于大凌河及其支流河谷、细河西侧支流及山前地带，大

凌河及支流、细河支流地带含水层岩性为砂砾石，其中大凌河漫滩、阶地含水层厚

度5～10m，赋水性较好，单井涌水量为1000～3000立方米/日，地下水位埋深3～5

m。其支流及细河西支流谷地含水层厚度2～5m，中等赋水，单井涌水量为500～10

00立方米/日，水位埋深3～5m。山前地带含水层岩性为砂砾、碎石混土，其厚度及

赋水性极不稳定，单井涌水量为10～100立方米/日。

地下水化学类型为H-C、H-CM型，Ph值为7-8，属中偏碱性水。

四、本合同段情况

本工程共分十五个合同段，第十合同段设计起点桩号K66+030，设计终点桩号

K75+870，全长9.84Km，沿途经孤家子大桥、K68+080公公分离式立交中桥、北砖

城子公公分离式立交桥、台子山大桥、水泉沟中桥，共计大桥2座、中桥2座、公公

分离式立交1座、小桥3座、涵洞11座、通道8座等。

该合同段地势起伏相对较大，属低山丘陵区。本合同段属温带季风型内陆性气

候，日光充足，降雨集中，年平均气温8℃～9℃；年平均降水量450～650mm，无

霜期为150～180天，冬季冻结深度1.0～1.2m。该合同段地质主要由第四系坡洪积

亚粘土、亚粘土混碎石、残坡积粘性土、碎石类土及白垩系九佛堂组砾岩、砂岩粉

砂岩和泥岩组成。上部为松散的亚粘土和亚砂土，下部为全风化基岩至弱风化基岩

；基岩裂隙不发育，天然边坡和岩层倾角较平缓，边坡稳定。地震烈度Ⅵ度区。

本合同段内有平曲线四处，最大平曲线半径7000米，最小平曲线半径3213.

43米，除半径为7000米的平曲线外，其余平曲线均设2%超高。曲线长度占路线总

长44.18%。路线最大纵坡为3.269%，最小纵坡为0.25%，最小竖曲线半径：凸形为

11000米，凹形为16000米。路线纵坡最大长度为1040米，最小长度为340米。

本合同段线路均为中生界垩系各组地层，即全部由砂岩、砾岩、页岩和泥岩等

组成。这些地层产状平缓，且地层走向和线路夹角较小，路线几乎平行地层走向布

设，所以路线地质条件十分相似而单一。

区内构造和岩浆岩均不发育，无任何不良地质现象。地形地貌条件亦较好，脉

岩和砂、砾岩相对抗风化能力较强，常形成本区台地和浑园状丘陵，泥、页岩质软

，抗风化能力较弱，常形成凹地