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港口实习报告合集9篇

港口实习报告篇1

一、实习目的

在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部

分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区

经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度

滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增

多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。

一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相

互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景

下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、

消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩

大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间

布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投

资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属

于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口

能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还

会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石

二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区

域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是

检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名

港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸

工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是

非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们

从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后

的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

二、实习内容

（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸

12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本

概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应

的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与

上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中

水位差的一种通航建筑物。

下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新

河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建

于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰

底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19

米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，

水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐

能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均

用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各

为10吨。20__年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，

按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、

宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，

而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天

的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但

学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最

大的效用。

（二）扬州施桥船闸

第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南

郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公

里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年

通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，

尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位

于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均

为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南

运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥

着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余

天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000

万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中

日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了

不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，

以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用

性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、

港口的