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汽车座椅滑轨综述

汽车座椅滑轨综述

汽车座椅滑轨综述

滑轨是乘用汽车座椅的重要机械部件，有着4种关键的特性：

1.安全特性：乘用车的前排座椅的安全带的下锚点在座椅通道侧滑轨后端，且有的

车型的安全带的预张紧端在座椅门侧滑轨上，例如观致CF11和CF14车型。滑轨的锁止装

置也是安全特性，保证司、乘人员在车辆失效时，安全锁止。当然了，滑轨的材料必须具

有安全特性，使滑轨达到足够的强度，在车辆失效时，保护司、乘人员。

2.连接特性：滑轨是整椅连接着车身的部件，底座的设计有2维（依据滑轨前后调

节来实现）、4维（前后、上下）、6维（前后、上下、倾角）等，在滑轨上面的连接方

式各不相同。当然还有安全带扣等。

3.支撑特性：因为连接特性，起到支撑司、乘人员。根据GB或DIN标准，人的质

量有不同等级。例如50kg，75kg，98kg等等。

4.调节特性：滑轨的前后调节是座椅的常用功能。不同公司的滑轨的调节精度不同，

是因为锁止机构的设计不同。滑轨的前后调节范围影响着座椅的H点前后位置，而整车平

台的的H点要求有限制着滑轨的调节行程。

还有其他特点，防锈、噪音等

按驱动方式，滑轨可以分为手动滑轨、电动滑轨（含电动带记忆滑轨，表现在驱动电

机的带记忆与否）；

按解锁分类，可以分为内置解锁手动滑轨，例如佛吉亚的4CB内置滑轨；外置解锁手

动滑轨，例如CRH的手动滑轨。电动滑轨依靠齿轮组无极调节，不涉及到解锁。按成型

工艺分类，有滚压成型的滑轨和冲压成型的滑轨。目前，中、高强度滑轨，大都采用冲压

成型。

按滑轨解锁强度分类，可以分成低、中、高级。一般，低强度滑轨解锁强度在15KN

以下；中等强度滑轨的解锁强度15KN~20KN，例如佛吉亚的4CB普通的滑轨解锁强度

19KN，

延锋江森的Gemina滑轨19KN，Keiper的T2000滑轨解锁强度20KN；高强度滑轨

的解锁强度20KN,例如佛吉亚的4CB外置解锁滑轨强度为22KN，CRH的外置解锁滑轨

强度22KN，Brose的高强度滑轨的解锁强度22KN.

按滑轨截面的形状分类，可以分为对称型滑轨，如佛吉亚的4CB滑轨；非对称型滑轨，

如CRH的基本型滑轨。

按在车上安装位置分类，分为司机座或称主驾驶侧滑轨和乘客座或副驾驶侧滑轨；或

者又称车门侧滑轨和通道侧滑轨。应注意的是：日本、英国等的司机（或方向盘）在车的

右侧；美国、中国等同平台车的司机（或方向盘）在左侧。

又可分为汽车的前排滑轨、中排滑轨（常见商务车）、后排滑轨(例如SVW的

Tiguan、原Turan车型)。

这里着重叙述中高端乘用车的前排滑轨。

不同公司的产品，根据自己的产品族，有自己的滑轨平台。例如佛吉亚的449滑轨，

4CB滑轨，Alpha滑轨、Ultama滑轨；CRH滑轨分普通型、普通加强型、加强型等。

Brose的滑轨技术采用CRH的滑轨技术。

滑轨的基本结构：

基于滑轨的特点，滑轨核心部件，由2个相对运动的金属型腔、锁止机构（手动滑轨）

或调节结构（电动滑轨）和减小滑动阻力的滚珠/柱组构成。

当与车身连接方式不同时，连接脚设计多种多样，衍生出不同的滑轨总成。

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滑轨的基本制造工艺：

滑轨既然是汽车座椅的重要金属部件，或说是可调节部件，必然带着汽车制造工艺的

特点：冲压、焊接或预装、泳漆、装配。

制造工艺是将产品设计转化为现实，是要满足产品设计要求并最终满足客户/用户需

求。

这里想表达一下自己的观点：

滑轨，同座椅的调角器、手动高调或电动齿轮盒，都是座椅的重要机械部件，他们伴

随着汽车工业而诞生、成长，所有know-how都掌握在老牌的工业化国家的悠久的公司手

中，他们的长时间经验沉淀、研发投入和知识产权保护，对于中国年轻的汽车工业的零部

件供应商还是“黑匣子”。

但是，也看到国内某些公司，利用国外公司独资、合资公司并国内人员流动的优势，

也能自主生产低、中、高端滑轨等。他们加大产品研发的投入，建立研发中心、实验中心，

积极的与外方合作，利用国外的平台优势，与国际接轨。好的趋势。

回来谈滑轨的制