2024Q3中国主要城市交通分析报告-2024.pdf

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目录

01城市公共交通运行分析

02城市地面道路交通分析

7

第一章

城市公共交通运行分析

8

公

第

一共计算说明：公共交通出行幸福指数

交

章

通

•公共交通是城市交通的重要组成部分，全面客观地描述城市公共交通整体运行水平，有利于更综观地评价城市交通状况。高德提出“公共交通出行幸福指数”：

效率维度，引入“小汽车与地面公交速度比、全市全天线路运营速度波动率”；时间维度，引入“公共交通与小汽车高峰出行时间比、平均候车时间”；便捷

维度，引入“平均步行距离、平均换乘系数”，构成公共交通幸福六宫格，对城市公共交通运行水平进行综合评价。

•该指数算法沿用国际通用的信息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用

TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最终评分结果代表各城市指标与理想值之间的接近程度；“公共交通出行幸福指数”越高说明离理想值越近，城市公共交

通运行水平越高；指数越低则说明多项指标距离理想值越远，相对水平越低。

•六项指标信息熵权重分配结果显示，“换乘系数”和“速度波动率”的权重占比最高，换乘系数与公共交通线网衔接、覆盖率等关系较大；速度波动率与城市

公共交通稳定性相关。两项指标权重最大，一方面从数据层面说明不同城市这两项指标的方差较大，另一方面亦说明对于出行者来说，出行稳定程度、公交运

营效率对出行体感影响大。

六项指标信息熵权重分配权重确定方法——熵值法排名得分方法——TOPSIS

1.各项指标运用最大最小值归一化处理，并1.对于反向指标采用取倒数进行同向处理，

候车时间,6.990%

考虑指标的正反向进行调整然后进行数据规范化

换乘系数,22.228%2.计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比

平均步行距离,11.558%

重

2.利用欧式距离计算与最优最劣目标的距

离，并乘以权重

速度比,17.156%

3.计算第j项指标的熵值

速度波动率,21.035%

4.计算信息熵冗余度