京沪高速铁路道岔板式高速无砟道岔精调作业.pdfVIP

京沪高速铁路

板式高速无砟道岔精调作业

京沪工程部廖利

京沪工程部廖利

2010年11月

2010年11月

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主要内容

一、新铁德奥无砟道岔设计情况

二、无砟道岔精调原则

三、无砟道岔验收应满足无砟道岔的相关标准规范、技术条

件。

四、道岔精调施工工艺流程

五、18号高速道岔精调施工

六、调整实例

七、注意事项及体会

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一、新铁德奥无砟道岔设计情况

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1.京沪高速铁路道岔技术总特征：

⑴道岔平面线形（18号道岔R=1100m圆曲线；42号岔缓和曲线R=10119m+圆

曲线R=4100m+缓和曲线R=∞）；

⑵尖轨及心轨藏尖（0~4.5mm）；

⑶FAKOP区轨距加宽（18#道岔3~39号、42#道岔2~74号承轨台直基本轨外侧

刻槽0~15mm）；

⑷转辙器根端采用限位器结构（18#道岔每侧设1个限位器，42#道岔每侧设4

个限位器）；

⑸翼轨加高（18#道岔94~98号、42#岔195~204号承轨台翼轨加高

0~2.3mm）；

⑹辙叉心轨采用R350HT（18#道岔为单肢弹性可弯结构，翼轨根端和心轨连

接采用间隔铁结构；42#道岔为双肢弹性可弯结构，辙叉根端下部设大垫板，

心轨-心轨，翼轨-心轨间大间隔铁通过螺栓与大垫板联接）；

⑺道岔的弹性扣压件主要采用SkI12弹条扣件，采用弹条间隙（0.1~0.5mm）

控制扭矩，基板螺栓紧固扭矩为300Nm；

⑻弹性基板支座采用硫化橡胶，提供道岔弹性，实现动态荷载减振；

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⑼道岔高度调整采用Upf调高垫片，道岔横向调整采用偏心锥

套；

⑽尖轨辊轮滑床台板采用铝硅涂层（不能进行打磨和不能进行润

滑）；

⑾桥上道岔扣件系统基板螺栓下采用绝缘套筒进行绝缘处理；

⑿18#道岔转辙器采用3台转辙机+3台密检器，可动心轨辙叉设

置2台转辙机；42#道岔转辙器采用6台转辙机+6台密检器，可动

心轨辙叉设置3台转辙机。

尖轨和基本轨、心轨和翼轨之间固定采用HRS锁闭装置。

⒀18#无砟道岔和42#无砟道岔辙叉区各设1套下拉装置；

⒁预留安装道岔融雪装置。

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带有Fakop（动态轨距优化）的转辙区

18号道岔直基本轨3~39号岔枕向外弯曲加宽轨距0~15mm

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道岔尖轨及心轨藏尖（0~4.5mm）

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高速道岔翼轨抬高

18号高速道岔94~98号岔枕翼轨加高0~2.3mm。

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高速道岔可动心轨辙叉结构

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高速道岔心轨防跳