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城轨车辆车门常见故障分析

摘要：

地铁客室车门众多，运营过程中平均2-5分钟到站，开关操作频

繁。而高频次的使用，故障率随之也会增加，影响乘客的行车安全和

地铁公司的形象。本文介绍了一些常见的车门电气故障处理方法。

关键词：车门试验故障分析

引言：车门作为地铁的门户至关重要，一般机械故障在日常维护

保养中可以规避，而电气故障偶发性高，难以预测。故障时小则无法

正常开关门，大则下线救援，因此对车门电气故障的研究有重要的意

义。本文通过车门试验操作方法和故障案列分析，给出了一些自己的

处理意见。

一、车门试验

1.1开关门试验

合上所有门控制电源MCB开关和控制旋钮，左右门允许开关、

门模式选择手动位、门网络或硬线位等，司机室占有，列车零速信号

有效（根据原理图查看非零速继电器未吸合）。在司机室分别操作左

右侧车门开门按钮，相对应侧的车门全部打开，司机室操作台和侧墙

上门开相对应侧车门的开按钮指示灯常亮，开门过程中相对应侧车门

的开门指示灯闪烁。在司机室分别操作左、右侧关门按钮，待3秒

钟后车门开始关闭，关门过程中相对应侧车门的关门指示灯闪烁，且

伴有PIS系统发出的关门铃声或蜂鸣器响声。门关到位且锁紧后，

整列车相对应侧的车门关闭,门关按钮指示灯常亮。

1.2、开门保持试验

操作列车左右侧开门按钮，保持开门状态，关掉司机室钥匙，

此时车门保持开门状态。换端到另一司机室占有，车门仍保持原开门

状态，操作关门按钮，车门关闭。再次操作列车左右侧开门按钮，保

持开门状态

1.3零速保护功能试验

列车零速信号有效时，即“非零速”继电器未吸合：分别按下

列车左、右侧车门开门按钮，列车左、右侧车门分别打开；操作车

内外的车门紧急解锁装置，车门能手动打开。列车零速信号无效时

（强制“非零速”继电器吸合，人为模拟“非零速”信号）：分别按

下列车左、右侧车门开门按钮，左、右侧车门不能打开；操作车内外

的车门紧急解锁装置，车门不能手动打开，车门保持5分钟的反向

阻力。在零速信号有效时，操作车门紧急解锁装置手动打开每个车门，

再强制“非零速”继电器吸合，即人为模拟“非零速”信号，此时已

打开的车门全部自动关闭。在零速信号有效时，在司机室按下左右侧

开门按钮，左右侧车门全部打开，再强制“非零速”继电器吸合，即

人为模拟“非零速”信号，此时已打开的车门全部自动关闭。

二、车门故障案列分析

2.1正线单扇车门无法打开

故障原因一般为车门接线、门控器、110V供电、机械卡死或电机等问题，对

车门进行切除，运行到终点站。车辆回库后打开门控器盖板，发现车门门控器空

开落下，恢复门控器空开，下载数据，未发现车门接线、门控器、110V供电或电

机问题，对车门进行切除，运行到终点站。车辆回库后打开门控器盖板，发现车

门门控器空开落下，恢复门控器空开，下载数据，未发现有故障记录。检查车门

情况，能正常开关门，车门红色指示灯常亮，初步排除电机故障（能正常开关

门）。对换车内另一个正常车门门控器后，红色指示灯正常显示，换上故障车门

门控器的车门红色指示灯常亮，判断为车门门控器故障。更换车门门控器，多次

测试开关门恢复正常。

2.2门关闭信号与门锁好信号不符合逻辑

由于重连列车可正常动车，初步判断是门控器故障。库内进行开关门测试，

HMI显示一切正常，车门关闭动作同步，门控器未报故障。查看视频记录，发现

在该时段司机进行重复关门时，在列车的非占有列车上，有一扇门触发了关门防

夹。

检查故障逻辑发现，MVB门关好信号仅采集三节编组列车的门关好/锁好信号，

当本车三节编组门关好时，MVB即发送了列车门关好信号，而在列车线上，由于

重连列车门关好/锁好信号采集同侧所有车辆的车门，因此SKS在非占有列车防

夹时，无法获取门关好信号，由于两个信号发生了不相符的情况，因此判断为西

门子控制软件问题。

2.3单侧车门无法打开

故障原因一般为信号系统硬件故障或者门允许指令线路故障、门零速失效有

可能是零速继电器或者线路故障、开门按钮、开门有关的线路出现故障、或者是

司机按压时间不够、未能触发开门指令、信号系统误给了关门指令）等问题，经

查看视频一单元占有时，右侧车门无法打开，故障情况初步判断为接线或按钮/

旋钮存在故障。在二单元占有操作开关门，门可以打开，排除车门