水手业务第27课瞭望.pptx

500GT及以上船舶值班水手

课程：水手业务

第二十七课瞭望

;每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。海上避碰事故统计结果表明，无人瞭望或未能保持正规的瞭望,是导致碰撞事故的重要原因。可见，在预防海难事故发生,确保船舶安全航行上，有无保持正规瞭望已成为一个重要因素。

;每一船在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

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Every?vessel?shall?at?all?times?maintain?a?proper?look?out?by?sight?andhearing?as?well?as?by?all?available?means?appropriate?in?the?prevailing?circumstances?andconditions?so?to?make?a?full?appraisal?of?the?situation?and?of?the?risk?of?collision.;;瞭望人员应具备必要的航海知识与技能以及视觉、听觉等身体素质。瞭望人员应由具备合格的业务素质和健康的身体素质的航海人员担任。瞭望人员应该从避碰的角度履行瞭望的职责，尽快地报告他所看到的与本船构成碰撞危险或以任何方式影响本船航行的任何船舶或物体;但也不必报告所发现的一切灯光或物标，尤其是在狭水道或通航密度较大的区域;否则，将可能使驾驶员或船长惊惶失措，顾此失彼。

;保持正规瞭望可认为是海员在瞭望的适用范围内，保持对船舶周围环境和各种情况进行正规的观察和鉴别，并使这一行为处于连续、不间断的状态，以便对局面和碰撞危险作出充分估计。

保持正规瞭望的主要内容包括：

（1）利用视觉、听觉及所有其他可用的方法对当时环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到其变化。

（2）充分估计到碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。

（3）寻找遇难的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他危害航行安全的物体。

;（1）应使用一切可以利用的手段，包括但不限于视觉、听力和仪器（如雷达、ARPA、AIS、VHF)等，以保持正规有效地瞭望。

（2）瞭望人员应与当值驾驶员保持有效的信息沟通，应确认信息传递的畅通和闭环。及时以舷角或罗经点报告来船灯光、声号及其他物体的方位。遇险信号要立即报告给值班驾驶员或船长。当驾驶员进入海图室做海图作业时，如果发现来船要及时报告驾驶员。如有任何疑问应立即报告驾驶员。

;（3）瞭望人员在瞭望期间应考虑到灯光、能见度条件的改变、通航密度、来自岸上背景亮光对瞭望和判断的影响等。

（4）瞭望人员不得承担可能妨碍其瞭望的其他任务。

;1.视觉瞭望

视觉瞭望是最基本的瞭望手段。它用人的眼睛直接去观察周围存在的一切可见物，且有直接性、快速性等优点，海上避碰规则将其列为在任何情况下均应保持的瞭望手段。通常利用视觉由近及远，从前至后，由右舷到左舷，对本船周围的水域认真地有哪些信誉好的足球投注网站,仔细观察，如发现来船或其他物标，应立即报告值班驾驶员。尽速判明该船的类别、动态、与本船构成的局面、是否存在碰撞危险，并应注意他可能发出的视觉信号。;在使用视觉瞭望时,应注意：

（1）应特别注意因遮蔽物而产生的视觉盲角和狭水道内或渔区等复杂水域中的那些不点灯的小船及灯光被遮蔽的帆船。

（2）积极地应用望远镜协助进行视觉瞭望。

（3）视觉瞭望时一般先整体后局部，而后对可能构成危险的目标进行仔细认真的观察。

（4）晴朗的白天瞭望，要防止麻痹思想。有强烈的阳光影响视力时可戴滤光镜。

（5）夜间瞭望时要保持“夜眼”，防止眼睛从灯光处移到暗处时出现眼花或不适应的现象。应注意不要站在妨碍驾驶员、引航员或船长工作的位置。

（6）在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。;2.听觉瞭望

《国际海上避碰规则》（以下简称《规则》）亦将其列为在任何情况下均应保持的瞭望手段。听觉瞭望主要用以监听海面声响。互见中举让时，应注意守听他船发出的操纵和警告信号，能见度不良时，打开驾驶台门窗，在驾驶台两翼甲板进行瞭望,以守听他船的雾号。;应注意的是，在雾中听到他船的雾号，而没有看到他船时,雾号仅表明附近有他船存在，绝不能将雾号传来的方向作为转向避让的依据。因为,声波在雾中传播受不同密度或不同高度的雾层影响会产生折射，故其方向不很可靠。此外，即使没有听到雾号,并不表明附近没有其他船舶，因为雾层会使声波衰减，逆风时也会使雾号传播距离变小，对此应予充分的注意。

;3.雷达瞭望

在雷达已十分普及的今天，雷达瞭望已成为能见度不良时的主要手段。但这种瞭望手段在互见中也应予以使用，特别是“在适当的时候和遇到或料到视程受到限制时，以及在拥挤的全部时