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二客机液压系统

1.功用

给飞行操纵系统、起落架系统和反推装臵提供操纵动力。

2.组成

B737-300飞机有3个独立的液压系统，A系统和B系统在飞行过程中总是处于工作

状态。备用系统只在必要时才启用。A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一

个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出

压力3000PSI。动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统部分增压。

2.1油箱：有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一

根平衡管连通。加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。油箱增压

系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多

气泡。

2.2系统控制：

2.2.1.发动机驱动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵

的电门。“ENG1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG2”控制B系统的发动机驱动泵。

2.2.2.电动泵控制：P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC

2”控制A系统的电动泵，“ELEC1”控制B系统的电动泵。

2.2.3.备用系统电动泵控制：P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备

用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLTCONTROLA）在“STBYRUD”

位、飞行操纵B电门（FLTCONTROLB）在“STBYRUD”位、备用襟翼（ALTERNATEFLAPS）

准备电门在“ARM”位。

2.3系统指示

2.3.1.低压指示：共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液

压泵出口压力过低。A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。备

用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。

2.3.2.过热警告：2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位

于P5-8板里电动泵控制电门的上方。

2.3.3.系统压力指示：系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数

字显示。刹车储压器压力表位于P3板。

2.3.4.油量指示：A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。

琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。

2.3.5.主要附件位臵：2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。以下附件位于主

起落架舱的龙骨梁和前壁板：A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、

A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面

勤务接头等。

3.液压油箱增压系统

3.1功用：油箱增压系统维持油箱中有45-50PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，

并可以保持一定的液压系统回油压力。

3.2增压气源：油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。

3.3系统附件和功用：增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1

个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1

个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。流量限制器防止下游管道破裂，使气

源系统的压缩空气损失太多。通风口可以不断清除空气中的杂质。单向活门防止气体倒

流，没有气源时，可保持油箱的压力。压力表指示油箱内压力高低。释压活门在油箱内

压力太高（超过60-65PSI）时打开，以保护油箱。人工释压活门用于地面维护时，对

油箱人工释压。气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。地面充气活门和

地面测试口方便地面维护操作。

4.A系统

4.1A系统的用户：起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、

方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。

4.2油箱

位臵：A系统油箱安装在主轮