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我国铁路机车车辆修程修制改革初探

钱铭

【期刊名称】《《中国铁路》》

【年(卷),期】2019(000)010

【总页数】5页(P1-5)

【关键词】铁路;机车车辆;修程修制;大数据;PHM;RCM

【作者】钱铭

【作者单位】中国国家铁路集团有限公司机辆部北京100844

【正文语种】中文

【中图分类】U269.1;U279.1

近年来，我国铁路机车车辆装备现代化取得长足发展，以复兴号动车组为标志的新

一代铁路移动装备各项技术指标已处于世界领先水平，迈出了从追赶到领跑的关键

一步[1-3]。进入新时代，聚焦“交通强国、铁路先行”目标任务，审视基于传统

维修理念的机车车辆修程修制，已不适应铁路高质量发展的需求，新一轮修程修制

改革势在必行。

修程修制，狭义上就是维修范围、方式、标准、周期、级别、策略等维修规程和制

度方面的安排；广义上讲是“人、机、料、法、环、测”等维修资源系统配置工程，

还包含“人、财、物”等分配制度和管理模式。由此可见，修程修制不仅包含技术

范畴内容，还是技术、经济和管理工作的综合体现。修程修制改革就是通过优化检

修生产要素释放更高效的生产力，在确保安全、尊重规律的前提下，以技术进步、

数据积累、科学论证、实践验证为基础[4-6]，建立科学合理、配套完善、符合设

备使用规律和部件损耗规律的运维标准体系，确保设备性能安全可靠，同时努力实

现集约化生产，提高检修效率和效益。

1机车车辆修程修制现状及面临问题

新一轮修程修制改革的重点研究对象是动车组及和谐型机车，其中动车组更具代表

性，因此，以动车组为例剖析现状及存在问题。

1.1我国动车组修程修制现状

自2007年以来，在我国机车车辆传统的计划预防修制度基础上，结合技术引进4

个技术平台动车组的维修方案，创建了特有的一至五级维修制度，体现了维修的计

划性，经过十余年的不断完善，目前已基本建成体系。我国动车组的修程修制共分

为五个等级[7]，其中一、二级为运用修，三、四、五级为高级修，高级修周期间

隔一般为120万km或3年。按设计寿命25年、年均走行60万km计算，则

25年共发生三级修6次、四级修3次和五级修3次。各级修程的检修特征如下：

一级检修：投入运用前的例行安全检查。重点是检查防范走行部、裙底板、受电弓

异常损坏，进行制动系统功能试验，处理运用中发生的故障。目前时速350km

动车组检修周期已在新一轮改革中由5500km/48h提升至7700km/48h，时

速250km动车组由4400km/48h提升至6600km/72h[8]。

二级检修：周期性的深度检查、维护保养和功能检测。重点是轮轴探伤、车轮镟修、

冷却装置清洁、机械传动装置润滑等，不同项目执行不同的检修周期[8]。

三级检修：转向架等关键部件分解检修，制动、牵引、空调等系统状态和功能检查，

目前检修周期为120万km/3年，正在按新一轮改革方案开展延长至145万～

165万km/3年的验证工作。

四级检修：钩缓、转向架、制动、空调等重要系统分解检修，电气部件功能检查及

性能测试，以及车内设施检修等。目前检修周期为240万km/6年，正在按新一

轮改革方案开展延长至290万～330万km/6年的验证工作。

五级检修：整车各系统全面分解、检修、零部件更新，根据需要进行升级和改造，

目前检修周期为480万km/12年，目前正在按新一轮改革方案开展延长至580

万～660万km/12年的验证工作。

目前，由18个铁路局集团公司的55个动车组运用所承担动车组一、二级修，沈

阳、北京、武汉、西安、上海、广州、成都7个动车段具有承担动车组高级修的

能力。

1.2高级修工作量变化趋势

截至2019年7月底，我国动车组保有量约3400组，预计2020年将达到约3

800组，近几年高级修工作量年均增长达到20%以上，且四、五级修工作量大幅

增加。按照普遍规律，新装备投用的前几年是维修工作量的积累期，随着使用年限、

走行里程逐年增加和保有量持续增长，动车组高级修工作量也逐步积累增长，高级

修费用规模随之快速增加。同时，铁路运输经营也从原来的普通装备、较低收入、

较低支出状态转向高端装备、较高收入、较高支出的状态。

1.3面临的主要问题

我国动车组高级修工作自2007年开始从零起步，经过近年来的理论探索和运维实

践，积累了一定经验。但对装