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GB9745《航空轮胎》（征求意见稿）编制说明

一、工作简况

（一）、任务来源

2023年8月22日，国标委下达了GB9745《航空轮胎》修订项目

的计划，编号Q-339，项目周期为24个月。

（二）起草过程

a)前期调研

GB9745―2009《航空轮胎》颁布至今已经过了十几年，在这期间，

GB9745规范了我国航空轮胎的要求、试验方法、贮存与使用，使我国

航空轮胎的研发、生产与使用有章可循。然而，在这十几年间，我国

诞生了第一条自主研制的子午线航空轮胎，生产出了H40×14.0-19民

用航空轮胎并在ARJ21上成功使用，第一架国产大飞机也横空出世。

这一桩桩的行业大事，无时无刻都在推动着航空轮胎标准的发展。

据航空轮胎研发、生产和使用单位反馈，GB9745―2009《航空轮

胎》的确存在需要完善的地方，特别是一些关键技术要求，如子午线

航空轮胎外缘尺寸要求、动态性能试验要求、静平衡差度要求等，有

必要做进一步修订。本次工作将结合实际，在增加子午线航空轮胎的

相关要求的前提下进一步完善航空轮胎的其他相关要求，明确试验方

法，使标准更具通用性和适用性。

接到项目计划任务，主编单位即刻组织成立了GB9745《航空轮胎》

修订项目的编制小组，开始进行编制的准备工作，讨论形成方案，明

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确项目分工和编制任务，确定标准结构和框架。

2023年8月至2024年3月，起草小组深入研究国外的APRAS4833

AircraftNewTireStandard-BiasandRadial（新航空轮胎标准

——斜交轮胎和子午线轮胎）和美国航空轮胎轮辋标准年鉴（TRA）及

我国中国民用航空技术标准规定CTSO-C62e《航空轮胎》等相关资料，

在结合我国国情及实际研发、生产与使用的前提下将一些新的技术要

求，如：子午线航空轮胎相关要求、动态性能试验要求、静平衡差度

要求等列入了新版标准，再根据GB/T1.1《标准化工作导则第1部

分：标准化文件的结构和起草规则》的格式要求编制形成了征求意见

稿初稿。

b)起草阶段

2024年5月，编制组就征求意见稿初稿中的技术指标进行了组内

研讨和协商，并达成了一致，形成了征求意见稿。

二、编制原则、强制性国家标准主要技术要求的依据（包括验证

报告、统计数据等）及理由；

（一）编制原则

本修订工作本着吸收国外先进技术编制符合我国航空轮胎行业实

际情况的原则，深入研究国内外相关先资料，结合我国实际研发、生

产和使用的情况，增加了子午线航空轮胎要求，完善了其他通用要求，

明确了各种性能的试验方法，使新版标准更具适用性。

（二）强制性国家标准主要技术要求的依据及理由

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本次修订主要更改了标准的适用范围、普通轮胎用于直升飞机时

额定充气内压及外缘尺寸的要求、动态性能要求、静平衡差度要求，

增加了轮胎环境适应性和胎圈耐高温性能，完善了相关试验方法及轮

胎标志，具体依据如下：

a)增加了子午线轮胎的适用范围

旧版标准只规定了斜交轮胎的要求，而自从2009年以来，随着航

空轮胎行业的发展，我国子午线航空轮胎已经横空出世，并已经成功

应用在民用飞机上。GB9745作为国内唯一的航空轮胎规范标准，应该

顺应市场需求，将子午线航空轮胎的相关内容纳入标准中，以规范子

午线技术要求、检验方法、使用及贮存，满足航空轮胎各相关方的需

求，使标准具有先进性和适用性。

b)删除了轮胎胎肩尺寸的计算公式

轮胎胎肩尺寸的确定属于轮胎设计过程应该确认的参数，每个轮

胎研制产家有不同的计算方法，不属于轮胎的一般要求，为保证新版

标准具有通用性，顾删除了旧版标准的轮胎胎肩计算公式。

c)更改了普通轮胎用于直升飞机时额定充气内压及外缘尺寸

直升飞机配备的轮胎不仅能使飞机能够在地面灵活地运输，还可

以减轻直升机在地面上的冲击和损坏。相比于普通飞机，轮胎用于直

升飞机上时，轮胎减少了起飞和降落时的滑行，即使是滑跑起降的直

升飞机也达不到普通飞机起降滑行距离，这大大降低了飞机起降过程

轮胎的磨损与生热，保护了轮胎