正线道岔直尖轨纵向水平裂纹报告.doc

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关于杭深线（奉化至苍南段）

正线道岔直尖轨纵向水平裂纹的报告

工务部：

2015年4月16日，宁波工务段在杭深线瓯海站道岔进行常规探伤时发现正线道岔直尖轨非作用边存在纵向水平裂纹，后经全面检查，截止2015年11月底已经发现杭深线客专（07）004道岔（图号：CZ2602）伤损尖轨112根，现将有关情况

一、杭深线概况

杭深线于2009年9月28日正式开通运营，线路允许速度250Km/h，2011年后运行速度调整为200Km/h，2014年通过总重平均为上行15.943Mt、下行15.771Mt，累计通过总重为上行59.926Mt、下行59.348Mt。奉化至苍南段共有车站17个，依次为奉化、宁海、三门县、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南站，共计正线道岔190组，除瓯海站20组正线道岔类型为P60-12#GLC（06）01（道岔全长43.200m，尖轨长14.250m）外，其余170组正线道岔类型均为P60-18#客专（07）004（道岔全长69m，尖轨长21.450m）。奉化至瓯海站间道岔生产厂家为中铁山桥，瑞安北至苍南站间道岔生产厂家为中铁宝桥。

二、发现经过情况

1.检查发现过程。2015年4月16日，宁波工务段检查监控车间在对瓯海站正线道岔尖轨进行常规探伤检查时发现在N2、N8、N73道岔直尖轨顶面宽30-50mm左右段非作用边有一条不明显的锈线，由于该类伤损的表象及位置特殊，在以往检查中从未发现类似伤损。宁波工务段接到信息后，于

工务处接到信息后高度重视，于4月中下旬，安排探伤管理组及全局钢轨管理方面专家汇同宁波工务段到瓯海站现场检查确认，提出防控措施：一是宁波工务段立即对杭深线所有正线道岔检查确认，是否存在类似情况；二是要求宁波工务段检查监控车间月度检查时应利用测厚仪对裂纹宽度及深度进行检查确认，并做好对比分析；三是由线路车间对伤损尖轨每周安排专人进行重点巡查；四是安排厂家现场共同分析确认；五是安排计划对切割样品送铁科院金化所分析试验。

4月20日至5月8日，宁波工务段集中劳力利用半个月时间对杭深线所有正线、到发线道岔进行全面排查，共发现直尖轨纵向水平裂纹道岔98组，均为正线道岔。

2.盯控及处置措施。自2015年5月份起，宁波工务段每月对正线道岔进行人工和测厚仪观测工作并做好记录，5至10月份检查均无新增尖轨裂纹，11月检查时发现新增14组，共计发现112组。

4月29日，宁波工务段组织对瓯海站道岔尖轨进行切割复焊，并于5月初送至铁科院金化所进行试样分析，8月份收到金化所检验报告。检测结论为：轨头表面纵向疲劳裂纹的产生，可能与轨头在机加工时铣削过热产生白层马氏体后形成的微裂纹有关。

根据金化所检测报告，以及11月份新增情况。11月11日至15日，路局再次请中铁山桥、中铁宝桥两家厂家到现场进行分析研判，其中中铁山桥出具分析报告。报告结论为：在轮载转移区范围受力偏大，在恶劣环境影响下出现锈蚀疲劳损伤。不认可加工缺陷。

三、裂纹位置概况

1.裂纹概况：伤损均位于直尖轨轨面宽度约30至50mm处，形成于直尖轨靠基本轨侧非作用边，为水平裂纹，纵向分布，裂纹深度（轨顶至裂纹间距离）位于顶面下2至8mm处，裂纹宽度（非作用边至钢轨中心间距离）3至11mm不等，其中宽度大于等于4mm的20根，大于等于6mm的5根，大于10mm的1根；长度从100mm到3000mm不等。

2.裂纹数量：截止2015年11月底，奉化站10组，宁海站7组，三门站10组，临海站7组，台州站3组，台州南4组，雁荡山站2组，绅坊11组，乐清12组，永嘉8组，温州南13组，瑞安北7组，瑞安站6组，鳌江6组，苍南6组，共计112组。

四、数据对比情况

1.112处尖轨裂纹对比（详见附件4）。

①裂纹深度：11月份裂纹深度最大为鳌江站N16＃道岔，深度8.4mm，对比所有尖轨5-11月检查数据，裂纹深度无

②裂纹横向宽度：11月份裂纹横向最大宽度为瑞安北站N2＃道岔，横向宽度11mm，对比所有尖轨5-11月检查数据，裂纹横向宽度无明显变化。

③裂纹长度：11月份裂纹长度最大为瑞安北N8＃道岔，裂纹长度为3509mm，对比该尖轨5-11月检查数据，长度增加500mm。2015年10月伤损裂纹平均为1025.3mm，2015年11月份伤损裂纹平均长为1033.2mm

2.重点盯控对比。

⑴通过伤损监控数据对比，我们对伤损程度相对严重的16处裂纹进行重点分析，分布情况：奉化2处、宁海2处、三门2处、台州南2处。瑞安北2处、瑞安2处、绅坊2处、鳌江2处。其中中铁山桥尖轨裂纹深度最大为宁海战N6道岔6mm；伤损裂纹横向宽度最大为绅坊站N15道岔5mm；裂纹长度最大为绅坊站N1