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京沪高速铁路先导段
18#板式高速无砟道岔精调作业总结
京沪高速铁路股份有限公司
京沪高速铁路股份有限公司
2010年11月
2010年11月
1
主要内容
一、新铁德奥18#无砟道岔设计情况
二、无砟道岔精调原则
三、无砟道岔验收应满足无砟道岔的相关标准规范、技术条
件。
四、道岔精调施工工艺流程
五、18号高速道岔精调施工
六、调整实例
七、注意事项及体会
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一、新铁德奥18#无砟道岔设计情况
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1.新铁德奥18号高速道岔设计参数：
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2.道岔平面线型:导曲线半径R=1100m
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3.带有Fakop（动态轨距优化）的转辙区
18号道岔直基本轨3~39号岔枕向外弯曲加宽轨距0~15mm
6
4.道岔尖轨及心轨藏尖（0~4.5mm）
7
5.高速道岔翼轨抬高
18号高速道岔94~98号岔枕翼轨加高0~2.3mm。
8
6.高速道岔可动心轨辙叉结构
9
7.高速道岔心轨防跳
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二、无砟道岔精调原则
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1.道岔调整原则：
⑴由于道岔与道岔之间距离较短，需要建立道岔单元进行调整，
原则上岔与岔之间距离小于200米长度应单元调整；
⑵基于道岔单元，“先整体、后局部；先直股、后侧股；先高低、
后方向；转辙器及辙叉区少动、两端线路顺接”的原则；
⑶道岔调整时（方向和高低）应有基准线，平面和高程需要调准
到基准线附近；
⑷对道岔影响最大的是方向和水平，需注意轨枕间平面、高程变
化；
⑸遵循“重检慎调”的原则：重视轨道检查，保证测量精度，加强
数据分析，制定合理方案；
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⑹现场调整时采用弦线复核小车数据，与现场符合后方可
调整；
⑺单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差。道岔
精调施工作业区段测量、计算及作业人员和检测仪器配置
采用相对固定的原则；
⑻建立轨道几何状态的统一数据库，并加强管理，确保资
料的可追溯性；
⑼无砟
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