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1、单电机2挡平行轴构型
4轴3级减速、AMT变速箱
变速箱2个挡位可以兼顾起步时的低速大扭矩和最高车速时的
电机最大转速
存在的问题：AMT换挡时存在动力中断
2、单电机3挡平行轴构型
3轴3级减速、AMT变速箱
变速箱3个挡位可以更好地兼顾起步的低速大扭矩和最高车速
时的电机最大转速
存在的问题：AMT换挡时存在动力中断
3、单电机4挡平行轴构型
5轴4级减速、AMT变速箱
4挡电驱桥彻底解决了电机的扭矩和转速之间的矛盾
存在问题：变速机构过于复杂，换挡时同样存在动力中断
4、双电机单挡平行轴构型
双4轴3级减速、无挡减速器、共用差速器
解决了动力中断问题
高效区偏窄，工况适应性稍差
5、双电机2挡平行轴构型
双3轴3级减速、共用机械差速器
把一个大电机改为两个小电机，降低电耗，节省成本
6、双电机双2挡平行轴构型
双4轴3级减速、共用机械差速器
解决了AMT换挡动力中断问题
7、分布式单挡平行轴构型
双4轴3级减速，无机械差速器、提高传动效率
节省底盘空间、提高车辆动力性和稳定性
8、分布式轮边减速构型
双3级减速，无机械差速器、提高传动效率
节省底盘空间、提高车辆动力性和稳定性
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